无论您是密切的货运和物流新闻，都没有秘密，供应链表现得不同有一会儿。2022年初强调供应链中的主要链接继续在几个条目港口备份。实际上，北美主要港口的备份像洛杉矶和长滩一样导致连锁反应导致传统较小的港口的问题作为运营商寻找替代品。从未设置以处理较重卷的端口正在增加供应链应力，这些压力溢出内陆和跨货运模式互联网那轨， 和卡车也是。
华盛顿州供应链更新
2022年初，可能在2022年初的供应链压力较高的区域位于西北美国，特别是华盛顿州。华盛顿是一个与海洋货轮溢出的地区的主要例子，因为船只转移了北方，以避免加州港口将他们的货物放到土地上。然而，这些货物船只发现了匆忙和等待场景，在地面上的资源更有限。底盘可用性是任何地方的主要因素，但华盛顿特别糟糕，在没有这件钥匙的设备的情况下需要数周移动的容器。
一个理由？到目前为止，在2022年初，入境/出境余额在华盛顿的千斤顶被抛出，所以底盘，容器等，并不是在所需的速率下自然补充，以弥补较重的海洋体积。来自华盛顿港的涓涓细流，也有逻辑影响来自该地区的多式联运和卡车载量程。华盛顿在美国交通研究所刚刚发布的美国交通研究院展出2022的前100名卡车瓶颈列表，因此卡车司机在此紧缩之前已经面临交通相关的问题。但由于更多有限的路线选项与上述缺乏底盘和容器相结合的速度均面临着类似的斗争。
2022年初供应链的状态
2021年开始的供应链危机表明了宽松的闪光在这里和那里，但今年回归全面的环境似乎不太可能。集装箱，底盘，仓库容量，劳动力和其他短缺也继续影响运输时间。结合持久的消费者需求，有些是甚至不太乐观大约很快就恢复正常。虽然华盛顿提供了一些持续存在的问题的示例，但其他语言环境也继续处理备份。例如，洛杉矶和长滩的港口看到了一些改进但是，集装箱船的积压尚未清楚。和纽约/新泽西州，萨凡纳和诺福克等东海岸港口也不是免疫。由于上述短缺问题以及一些严厉的冬季天气，内陆地区也涉及交通困难。
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