在高峰期管理洛杉矶的出站货运一直是一个问题，但自2020年6月以来，有限的运力和不断上涨的价格一直是所有货运模式的一个持续问题。
现在已经在这个行业中有三十多年来，我在出境洛杉矶货运市场上看到了许多起伏，但没有什么比去年6月以来所见的任何东西。
今天的挑战对南航的出港货运来说并不新鲜，但全球covid - 19大流行加剧了这些挑战，使全年的“航运高峰”超过了7月至11月的几个月。
Socal's La地区有货运能力挑战的五大原因
为了解释为什么南加州是一个挑战，我们整理了一份排名前五的数据来解释洛杉矶市场的货运量:
南加州均均均为7％在过去两年中，美国对外出租卡车运输量的20%，以及美国多式联运运输量的20%。- 换句话说，SOCAL是美国总平方英里的1.5％，但与出境货运统计数据相比表明LA区域在其重量等级上方打孔。
- 换个角度来看，南加州有56,505平方英里，而虽然这一点美国总面积为380万平方英尺。
- 内陆帝国是围绕南加州城市里弗赛德(Riverside)和圣贝纳迪诺(San Bernardino)的都市区，根据数据，它经历了巨大的仓储增长，空置率降至1.5%，为四年低点CBRE Orange County和Inland Empire报告。
- 总的配送和仓储空间与平方英里相比是不成比例的，南航约占5.8%102亿仓库和分销空间在美国。
- 从现在到2022年第二季度，空置率将略有上升，但这只是因为在市场上已经有5.81亿平方英尺的仓储和配送空间的基础上，又增加了2100万平方英尺的新空间。
- 大约25%的美国TEU运输来自洛杉矶港和长滩港。
- 由于在太平洋领域的美国制造业的持续扩展，这些数字继续增加。
- 加州的季节性农产品季节影响着每一次货运在美国市场，但没有人比洛杉矶和长滩港口和内陆帝国。
- 洛杉矶是陆地和海洋锁定。
- 在该地区的一次旅行中，拥塞是显而易见的。支持物流业务的人数进一步充满了基础设施和资源，使运输极其困难。
南加州均均均为7％据说，洛杉矶出境货运市场的统计数据就像试图在五磅袋里放10磅的“东西”。
消费者模式因Covid19而改变
为了继续对谈话的出境货运市场因Covid19而受到更具挑战的谈话，我们首先要看看消费者。
消费者从店内购买移动到网上。- 亚马逊在自己的卡车上提供大约67％的订单S或与他们在美国形成的小型商业伙伴关系。
- 只有这么多人想要开车，这次过渡已经让司机离开了市场。
- 这一举措改变了对货运和物流能力的需求，因为不再是消费者进行最后一英里的送货，而是由UPS、联邦快递(FedEx)和亚马逊(Amazon)等小型包裹运输公司送货到家。
- covid - 19使消费者从购买服务和体验转向购买产品。
- 总而言之，服务不是运输的东西，所以美元流向了通过卡车或其他货运方式移动的硬资产。
- 没有了旅行和餐饮的选择，消费者将他们的支出用于改善家庭环境和在家娱乐。
- 联邦、州和地方政府在不允许工作的情况下，将资金注入消费者账户，以保持他们的偿付能力。与此同时，对可以在新冠肺炎封锁方针下运营的企业的需求也增加了。
- 事实证明，这一策略帮助提振了购买，并仍改善了储蓄银行的平均余额。
消费者从店内购买移动到网上。
SOCAL OUTBOUND运费市场容量挑战放大
SOCAL OUTBOUND运费市场容量挑战放大洛杉矶出境游货运业的长期和短期放大挑战可以追溯到消费者购买模式和货运业在90天内从零增长到100。
- 经济的放缓将货运设备从“正常”货运流出的位置。
- 其结果是，所有货运模式的运输设备都严重失衡，尤其是海运和铁路，这使得它们在运送货运订单时效率更低。
- 经济放缓并没有像预期的那样持续时间长，也没有那么严重，因为政府通过各种经济救助计划向消费者提供了充足的现金。
- 结果是公司具有重要的措施，并纠正他们不得不制定大规模购买的局面，以建立库存水平，以规范其库存到销售比率。
- 结果是公司具有重要的措施，并纠正他们不得不制定大规模购买的局面，以建立库存水平，以规范其库存到销售比率。
- 购买商品与服务已驱动SoCal进口到历史悠久的高位连续好几个月。
- 虽然进口飙升至创纪录高点，但出口却不匹配，进一步加剧了货运设备的不平衡。
- 这进口浪涌拥挤了港口以及延长了停留时间。
- 海上船等待10月至5月泊位上升它基本上是在历史高点上稳定下来的。
- 这ilwu.美国国际海岸和仓库联盟(International Longshore and Warehouse Union)将继续推动成熟的技术，这些技术将使美国港口与世界上最好的港口处于同一水平。但就目前而言，工会的立场是不惜一切代价保护就业。
结论LA的产能限制货运市场
所有上述问题的结果是出境洛杉矶货运市场超载，而不是有意义的改进。对于我们那些运行任何类型的操作了解的人来说，当操作处于完全油门时，长期所需的修复不会很快发生。当涉及多方的涉及多方时，这一问题会恶化，这是南加州南加州的规模是成千上万的搬家实体，试图抓住他们在他们面前拥有的东西。
也就是说，托运人应该期望LA货运市场受到今年的限制，并留在2022年的第1季度。
运力受限的市场将使现货运费价格在年底前保持高位，不过在夏季结束后，此后每个月的高位都会有所下降。
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