2021年8月27日,
本每周更新的目的是为托运人提供最新的多式联运消息，影响美国卡车和多式联运市场的货运能力和服务。
联运坡道更新
联合太平洋铁路
关键设备的更新:
- 洛杉矶:与预期相比，NS和CSX的交易较少，加上洛杉矶空回购机会较少，导致本周设备状况比预期更具挑战性。在接下来的这个星期，我们预计空回购改善和更多的交易从芝加哥北部。空供应预计将在下周出现约5%的改善。
- STIR & Laredo:产能限制预计将继续。
- 墨西哥:预计设备供应将比本周面临更大的挑战。如果有更多的电磁脉冲从南斯到孟菲斯，我们将尝试向南运送更多设备。
- 达拉斯:达拉斯的停机坪仍然关闭。底盘供应仍然非常紧张在这个地铁。
- 马里昂:与其他地铁相比，地铁的运力更好，但仍然会很紧张。
宏观网络更新:
从UP网络的角度来看，他们非常关注提高速度，因为这是产生更多容量的关键路径。
速度转化为能力的提高:每小时提高1英里=增加100辆机车;人员超过120人;减少了53000辆拥堵的汽车……所有这些都意味着留下的货物更少。
虽然他们认识到在这方面还有很多工作要做，但他们开始看到一些积极的服务指标，包括:汽车速度提高，终端处理时间改善，整个网络的列车数量减少。
服务恢复工作正在进行中，他们预计还需要大约一个月的时间才能从今年夏天早些时候严重影响他们网络的各种野火、桥梁和其他与冲刷有关的中断中完全恢复过来。
托运人帮助产生运力的最好方式是继续与你的客户合作，在街道停留时间开车。街头居住时间同比增长约20%。
NS更新
目前，封闭的车道包括所有进出堪萨斯城和芝加哥-伯利恒。
大多数以前计量的车道都开放了，但应国家安全局的要求，保持接近以前计量的限制。你会看到更多的挑战，因为不同的原因，没有设备，缺乏司机，匝道开始拥堵，等等。
CSX公司更新
由于诺福克南方铁路公司(Norfolk Southern Railway)的多式联运网络受到干扰，美国东部铁路公司正艰难应对需求的上升，CSX运输公司在几个月内第二次限制了在芝加哥接受的国内集装箱数量。
热带风暴艾达
- 新奥尔良市正在密切监测防洪闸门的状态。联合太平洋航空公司的大门将于美国东部时间17:00关闭。
- 关闭闸门将阻止与东部铁路运输公司的交叉。与东部航空公司的铁路换乘在风暴期间可能会发生变化，我们将提供更多信息。
- 美国东部时间今天下午17:00，联合太平洋公司位于路易斯安那州埃文代尔的多式联运码头将暂停运营。
- 埃文代尔航站楼的重新开放将取决于风暴的程度和相关洪水的影响。
港口和运输新闻
LA-LB码头担心高峰前的铁路积压
BNSF和UP表示，他们无法满足南加州客户的需求，是因为他们的网络受到以下约束:
- 由于铁路终点站拥挤而造成的延误，货车司机以惊人的速度辞职，但他们从托运人那里得到的补偿却没有得到补偿。
- 由于创纪录的高现货费率，货车司机将他们的产能转移到公路上。
- 美国内部铁路坡道底盘短缺。
港口拥堵和海运延误正在扰乱地面网络，因为运营商不愿等待延误的货运，原本打算在港口取货的设备被用于其他地方。
底盘轮胎问题打击海湾海岸和中西部运输
夏季高温，加上高峰需求，导致斜交轮胎以惊人的速度失效。转向子午线轮胎的投资正在进行中，但对司机来说还不够快。
问题不仅延迟出货,但是由于这个问题的严重性是司机紧急他们口袋里的钱往往需要支付修理费,不得到补偿和修复的时候司机经常发生的时间。
两者都是另一个原因，使其运输能力转移到卡车装载机会。
铁路公司希望通过计量来缓解内陆交通拥堵
在过去的两个月里，集装箱运输公司和铁路公司采取了一种新的、多管齐下的方法来解决严重的拥堵，计量列车从港口出发，将内陆的集装箱与可用的码头、仓库、运输和底盘容量相匹配。
希望平衡网络需求，更好地管理拥塞，避免额外的匝道关闭。
缺点是，计量很可能会在海运码头造成额外的瓶颈，在那里箱子停留时间继续增加，并造成当地市场的不平衡，因为卡车司机将进一步受到港口业务的打击，将他们的能力转移到卡车装载选项。
