运费附加费的成本：如何避免的定义和提示

无论是托运人还是货运服务提供商，任何物流团队最不喜欢的话题之一就是附加费。人们不喜欢附加费的原因是，附加费会直接影响底线，对服务产生负面影响。

管理附加费的第一步是了解可能影响运费发票的各种附加费，然后了解如何避免、减轻或协商这些附加费，以减少其对业务的影响。

附加费是在托运人的货运发票上加上的一项费用，用于汽车货运承运人提供的服务超出了招标时指定的标准提货和交货操作。额外费用包括与货物运输有关的长途运输费和燃料附加费以外的各种服务。

附加费有多种形式，影响所有货运服务模式。一些附加费用是按时支付的，而其他费用则每天递增，直到情况得到解决和解决。

有时，在装运招标时，读取辅助费用，例如住宅，提升，以及内部交付，而大多数次辅助票据尚未知道，直到装运完成并开具发票。

未知且因此非计划的费用示例包括扣留费、滞期费和储存费。这些附件通常在装运完成并开具发票后才被发现。

该费用是一项直接击中公司的底线预算，因为他们没有由托运人计划的，因此未加入到其客户交付的价格。

附加费用的未知和计划外因素给物流团队通常衡量的两个关键绩效指标带来了巨大的压力:服务质量和利润。

与此同说，当票据“击中风扇”张力时，托运人和物流提供商都可以高速运行。

详细评估

虽然辅助费用在所有运费中运行，但有一些特定于某些模式和其他可以找到的运费模式。

为了通过每个辅助费用的细节帮助工作，我们主要将它们置于它们主要居住的模式和提供定义。

所有货运模式

• 提前通知

• 当要求汽车承运人在交货前通知收货人时，这是一项额外费用。

• 提单（BOL）更正费

• 当使用不正确的BOL或在装载后需要纠正时施加。

• 有害物质

• 由各种材料组成的产品，如果没有适当控制、储存或运输，可能会对人类健康、安全或基础设施造成潜在危害，则不称为危险材料(hazmat)。危险品有九种分类。危险品运输的费用通常在100美元到250美元之间，因为有特定的司机和设备要求，增加了汽车运输的成本。

• 要知道有某些危险品材料无法运输。在这一点上，要记住的术语是限制和禁止.

• 危险品装运需要附有MSDS表，概述装运内容。

• 有9级危险

• 第1类-炸药

• 2级 - 气体

• 第3类-易燃液体

• 第4类-易燃固体

• 5级 - 氧化物质

• 6级 - 毒性和传染性物质

• 7类 - 放射性物质

• 8级 - 腐蚀

• 第9类-杂项危险品

• 升降机

• 标准商用卡车被设计用于在与卡车相同高度的仓储和配送码头装卸货物。当货物在码头以外的地点发货时，货运供应商需要使用一辆带有液压升降门的卡车，该升降门固定在卡车的后部，可以从卡车的拖车上升降产品到地面。

• 大多数商用卡车没有安装升降门，因此在投标时必须通知货运供应商需要安装升降门，否则将添加其他附件，货物将延迟交付，因为需要将产品装载到另一辆卡车上进行交付。

• 有限访问费

• 拾取或送货地点，例如学校，会议中心，施工现场等往往难以访问，这是驱动此辅作的原因。

• 内交货

• 当机动载体驱动器需要进入时，将此费加入货件，含义超出前门或装载码头）以拾取或交付货件。

• 住宅的

• 当汽车运输公司被要求在居民区送货时，还要附加这项费用。原因是配送密度要低得多，这意味着每次配送都需要走更多的英里，而在DC或仓库配送时，通常在几英里内就有很多，而且位于主要高速公路出口附近。

卡车运输和联运

• 拘留

• 对于托运人/收货人持有或为托运人/收货人持有的用于装卸、转发指示或任何其他目的的拖车/集装箱，将收取扣留费。通常，在拘留成为问题之前有2小时的自由时间。

• 扣留是按小时计费的，在签订合同时可转让，而不是在开具发票时。

• 驾驶员辅助

• 如果驾驶员需要人工从拖车上装卸货物，则此费用将成为货物的一部分。

• 驱动负载计数或验证

• 在卸载或装载拖车时，如果要求驾驶员清点或验证装载物的内容物。

• 司机清洁

• 当驾驶员需要在搬运托运人的负载时清理拖车时，他们的劳动力会有收费。通常这是对特定业务的已知要求，这很好地为整个服务合同的一部分谈判衡量速度。

• 中途停留

• 如果需要承运人，由托运人或收货人的行动，

• 笨蛋

• 当要求承运人雇佣劳工进行装卸时。这对于某些行业来说是相当典型的，是一种直通式发票。

• 误用费

• 通过载体A发现的设备，但代替运营商B.

• 偏离路线英里数

• 要求汽车承运人超出合同价格10英里以上的附加服务。

• 超重

• 当拖拉机，拖车和货物的组合超过当地，国家和联邦要求时，超重收费。除非拉动重载许可证，否则80,000磅的标准总计或者在设备的各个点上没有正确分布。

• 12,000磅平均单轴重量。

• 每轴17000磅。

• 每串联轴34,000磅。

• 虽然超重附加费用可能来自于卡车装运，但它们更多地与国内53 '装运有关。事实上，重量是多式联运托运人无法解决的首要问题而且因为这表明阅读多式联运重量和损害预防电子书:多式联运中最常见的问题研究.

• 有一个自动200美元的停止和缩放，然后根据返工解决方案累积费用。

• 托运人也可能有过境当局征收罚款，托运人负责支付。

• 在加利福尼亚州，也有与桥梁相关的重量限制.

• 更令人沮丧的是，一旦货物被标记为超重，那么就会有大量的附加费用被添加，以使装载重量合法:返工，重新交付和停止费用。换句话说，超重的货物会很快累积起来，但可以通过教育来避免。

• 池设置或拆卸

• 与在客户所在地建立或终止设备池相关的费用。

• 归还

• 无论出于何种原因，出现了一个问题，货物需要返回到要卸载的位置。如果发生这种情况，托运人将被收取将负载重新送到收货人位置。

• 返工

• 当货物移位、损坏或超重需要在承运人完成装载前纠正的情况下所需要的时间和材料费用。

• 中途停留费用

• 多站接送的额外费用。

• 存储

• 托运人或收货人在多式联运码头持有集装箱或拖架超过规定的自由时间时，应支付仓储费。

• 不使用卡车订单（Tonu）

• 这是最容易避免的附属品之一，可以归结为交流。当机动载体或DRAYMAN去拿起拖车/容器或进行交付并出于某种原因落叶而不进行货件要求，那么托运人确实利用了设备。他们刚刚没有加载或卸载产品，这不是成本载体正在充电，而是当车轮移动或在托运人的要求时坐在延长时间时，电机运营商的充电。

• 例子包括:

• 司机被派去提货/送货，但承运人告知货物尚未准备好

• 驾驶员被拒绝或在放置轨道所有设备后取消了加载，这需要返回检索轨道所有设备

• 码拉力

• 承运人将集装箱从港口或铁路坡道拉至其码头/堆场。虽然这可能是货物的额外费用，但当货运提供商发出此呼叫时，它将低于将继续累积的存储费用。

多式联运

• 底盘费用

• 这个补助多与海运有关。费用通常是一个免费项目，从海洋承运人，但不总是问问题时，评估报价。

• 滞期费

• 缩醛是对货物评估的费用，该货物留在终端超过分配的空闲时间。

• 重要的是要知道在拾取或递送或关闭位置的拥堵不是免费通过。时钟将继续滴答，因此必须快速处理缩减缩减。

• 滞期费按日计费，通常会随着天数的增加而增加。

• 滞期费需要在集装箱从堆场被拉出之前支付，时钟一直在运行，直到账单被支付。

• 每日津贴

• 该费用是承运人因使用其集装箱、拖车或底盘而向另一承运人或客户收取的固定费率。

• 每日费用累积，直到设备返回港口或铁路终点站。

• 规模

• 一种方法来避免超重问题是要求在每个负载上进行缩放，但请注意此请求有额外的费用

• 关于多式联运附加费的补充思考

  • 虽然附属品对托运人的运费预算有负面影响，但它们也使一些托运人由于担心过多的附属品费用而不愿使用某些货运模式。这些担心是没有根据的，因为没有将部分货物由卡车运输改为多式联运，所以会给托运人造成更多的成本。
  • 最大的担忧是滞期费、拘留费、每日津贴和仓储费，但这些费用加起来是与超重货物相关的附加费。

ltl.

• 大号/超长

• 当货物在拖车上占据的位置超过标准托盘位置时，将收取费用，以解决货物在拖车内占据的额外体积。当货物超过12英尺时，通常会提到费用。

• 重新分类& Reweigh

• Oftena托运人将错误分类其LTL货物或报告不正确的货物重量。通常情况下，该费用仅作为总成本的变化，但有些LTL运营商将自动包含该费用，或者如果情况持续，则每次LTL运营商必须更改发票时都会产生费用。有许多免费分类系统利用为了避免这个问题。

• 排序/分段

• 当承运人被要求对发货人或收货人的货物进行分拣和/或分离时。

在定义了附件的背景之后，我们现在将逐步介绍控制和取消货运附加费的过程.

消除、减轻和协商附加费用的步骤

有一个过程并遵循它

与滞留费、滞期费、每日津贴和仓储费相关的附加费用都是关于货物何时开始运输，何时停止运输。您需要在车轮移动之前制定一个计划装船的流程，一旦车轮移动，就需要有一个沟通流程，以了解在费用开始累积之前，货运供应商将如何沟通。如果货运供应商没有按照程序允许托运人发出足够的通知以影响该过程，那么附加费将无效。

协商已知的附件

同一附加费的收费范围可能高达500美元，因此要知道，许多货运物流供应商都会协商他们的费用。

对于那些有明确了解他们的运费是否有与运费相关的托运人应该谈判收费，那么有物流提供者使他们成为合同线路运输费用的一部分，所以不得不与他们打交道未来..

协商总体附加条款

了解不同物流供应商的附加费用可能会有很大差异。协商到尽可能低的数量，然后让供应链中使用的所有其他运营商按照相同的规则运行。虽然一些运营商可能会尝试提高费率，但标准化将简化费率和路线优化引擎，以获得最佳的价格和服务。它还将限制从报告中提出的问题数量运费审核和支付流程会计团队将查询每个差异。

更多方法来避免辅助费用

准确定义和理解托运人和收货人的要求。

• 确定承运人在提货和交货码头面临的挑战，并事先与承运人讨论。在某些情况下，在合同谈判期间，附加费可以在关税之外进行谈判。

• 以下是一些需要考虑的问题：

• 提货或送货是否需要预约？

• 司机是否需要协助装卸货物?

• 提货或送货是否需要满足特定的窗口要求？

• 货台是装货的还是放在货盘上的？

• 是否有码头?如果有，是否有足够的码头方便运输?

• 危险吗？

• 等等等等。

了解承运人的费率和费率规则。

• 航空公司通常会在其规则关税或网站上列出它们的附件。托运人和收货人应该了解附加的时间表并密切监视，因为承运人有时会在很少或没有通知的情况下更改费用。

为您的运营商带来运营效率。

• 帮助运营商提高效率可以减少/消除附加费。例如，如果承运人准时赴约，则应尽快装载或卸载。

• 其他需要审议的项目有:

• 确保您订购的设备尺寸正确。

• 准备好适当的文件。

• 确保供应链上的每个人都了解运输和运输要求。

做出正确的交通选择并勤奋。

• 与您的合作伙伴运营商建立长期关系并保持透明。在勤勉方面，分析每一项附加费用；它如何影响你的预算；指控能否避免；这是托运人问题、收货人问题还是承运人问题。找到这些问题的答案将不可避免地导致附加费用的降低，以及货物和商品的更好流动和分销。

管理拘留费、滞期费和每日津贴三大附加费用

• 避免滞期费的小贴士

• 了解规则，即了解合同中分配的自由天数。

• 大货主通常可以协商延长免费天数，所以要协商好。

• 通过尽快提交装运单据来预清货物。

• 将业务与多个卡车运输选项结合起来，这样，如果一个卡车司机从货物上摔下来，可以很快找到另一个卡车司机进行恢复，而不会产生费用。

• 跟踪集装箱的到达和离开。没有人会比你更关心运费。滞期费是不可宽恕的，在电子表格上遗漏细节并不是借口。

• 避免拘留指控的提示

• 安排码头，因此运营团队准备加载/卸载当天的货物。

• 拘留在签订合同时可以协商，因此工作所需的自由时间应写入协议。运营商可以更好地管理定价和服务，知道他们可以预期的等待和装载时间。

• 将货物派出井进入，为卡车运输公司提供足够的时间来向他们的日程安排工作。

• 避免每日津贴的小贴士

• 与滞期费一样，一旦设备从堆场运出，以及需要归还时，要对其进行跟踪。

• 以FIFO方式管理地点的容器，所以一旦清空，它们就可以在分配的空闲时间内快速返回。

最后的想法

在我们结束本文时，我们邀请您了解更多关于雷竞技注册要姓名安全吗InTek货运和物流通过我们的网站或者跟着我们每周博客有关如何改善物流和供应链的每周出版物。

我们很想成为你们下一次谈话的一部分，讨论贵公司在物流和供应链方面可能面临的挑战，因此请在下一次谈话时记住我们是否卡车,需要,多式联运或者管理运输服务解决方案。