运费附加费用:定义和避免提示

对于任何物流团队来说，无论是托运人还是货运服务提供商，最不喜欢的话题之一就是附加费用。人们不喜欢辅助费的原因是，辅助费会对公司的利润产生直接影响，对服务产生负面影响。

管理附属品的第一步是了解各种附属品费用可能会影响你的货运发票，然后设置你如何避免，减轻或谈判他们，以减少他们对你的业务的影响。

附加费用是指汽车货运承运人在交付货物时指定的标准提货和交付操作以外所提供的服务，在托运人的货运发票上附加的费用。附加费用包括与货物运输有关的长途运输费用和燃油附加费以外的各种服务。

附加费用有多种形式，影响所有货运服务模式。一些附加费用是准时收费，而另一些则在每天的基础上逐步升级，直到情况解决和关闭。

有时，在装运招标时，读取辅助费用，例如住宅，提升，以及内部交付，而大多数次辅助票据尚未知道，直到装运完成并开具发票。

未知的、因此是计划外的费用包括拘留、滞期费和仓储费。这些附件通常是在货物完成并开发票后才发现的。

该费用是一项直接击中公司的底线预算，因为他们没有由托运人计划的，因此未加入到其客户交付的价格。

附加费用的未知和计划外因素给物流团队通常衡量的两个关键绩效指标带来了巨大的压力:服务质量和利润。

与此同说，当票据“击中风扇”张力时，托运人和物流提供商都可以高速运行。

Assessorials详细

虽然辅助费用在所有运费中运行，但有一些特定于某些模式和其他可以找到的运费模式。

为了通过每个辅助费用的细节帮助工作，我们主要将它们置于它们主要居住的模式和提供定义。

所有货运模式

• 先进的通知

• 这是一种额外的费用，当汽车承运人被要求通知收货人在交货前。

• 提单(BOL)更正费

• 当使用了错误的提单或在提货后需要进行修正时，强制执行。

• 有害物质

• 由各种材料组成的产品，如果没有适当控制、储存或运输，可能会对人类健康、安全或基础设施造成潜在危害，则不称为危险材料(hazmat)。危险品有九种分类。危险品运输的费用通常在100美元到250美元之间，因为有特定的司机和设备要求，增加了汽车运输的成本。

• 注意有有些危险品无法运输。在这一点上，要记住的术语是限制的而不是禁止的．

• 危险品运输需要附带一份列出货物内容的MSDS表。

• 有9级危险

• 第1类-炸药

• 2级 - 气体

• 第3类-易燃液体

• 第4类-易燃固体

• 5级 - 氧化物质

• 6级 - 毒性和传染性物质

• 7类 - 放射性物质

• 8级 - 腐蚀

• 类别9 -其他危险货物

• 升降机

• 标准商用卡车被设计用于在与卡车相同高度的仓储和配送码头装卸货物。当货物在码头以外的地点发货时，货运供应商需要使用一辆带有液压升降门的卡车，该升降门固定在卡车的后部，可以从卡车的拖车上升降产品到地面。

• 大多数的商业卡车不适合一个升降门,所以必须通知货运供应商投标时需要一个,或其他补助将被添加和装运将晚,因为产品需要加载到另一个卡车交付。

• 有限的访问费用

• 拾取或送货地点，例如学校，会议中心，施工现场等往往难以访问，这是驱动此辅作的原因。

• 内交货

• 当机动载体驱动器需要进入时，将此费加入货件，含义超出前门或装载码头）以拾取或交付货件。

• 住宅

• 当汽车运输公司被要求在居民区送货时，还要附加这项费用。原因是配送密度要低得多，这意味着每次配送都需要走更多的英里，而在DC或仓库配送时，通常在几英里内就有很多，而且位于主要高速公路出口附近。

卡车&联运

• 拘留

• 托运人/收货人持有或为其持有的拖架/货柜收取扣留费，以作装卸货物、运送指示或任何其他用途。通常情况下，在拘留成为问题之前有两个小时的自由时间。

• 扣留是按小时计费的，在签订合同时可转让，而不是在开具发票时。

• 司机协助

• 如果需要司机的劳动从他们的拖车装载或卸载货物，这一费用成为装运的一部分。

• 驱动负载计数或验证

• 如果司机在卸货或装载拖车时被要求清点或核实货物的内容。

• 司机清洁

• 当驾驶员需要在搬运托运人的负载时清理拖车时，他们的劳动力会有收费。通常这是对特定业务的已知要求，这很好地为整个服务合同的一部分谈判衡量速度。

• 短暂的停留

• 如果需要承运人，由托运人或收货人的行动，

• 码头工人

• 当承运人需要雇人装卸货物时。这在某些行业是相当典型的，并且是直接通过发票。

• 滥用收费

• 通过载体A发现的设备，但代替运营商B.

• 路线外里程

• 要求汽车承运人超出合同费率10英里以上的附加服务。

• 超重

• 当拖拉机，拖车和货物的组合超过当地，国家和联邦要求时，超重收费。除非拉动重载许可证，否则80,000磅的标准总计或者在设备的各个点上没有正确分布。

• 12,000磅平均单轴重量。

• 每轴17000磅。

• 每串联轴34,000磅。

• 虽然超重附加费用可能来自于卡车装运，但它们更多地与国内53 '装运有关。事实上，重量是托运人在多式联运中遇到的最大问题而且因为这表明阅读多式联运重量和损害预防电子书:多式联运中最常见的问题研究．

• 有一个自动200美元的停止和缩放，然后累积收费取决于返工解决方案。

• 托运人也可能有过境当局征收罚款，托运人负责支付。

• 在加州，也有与桥梁有关的重量限制．

• 更令人沮丧的是，一旦货物被标记为超重，那么就会有大量的附加费用被添加，以使装载重量合法:返工，重新交付和停止费用。换句话说，超重的货物会很快累积起来，但可以通过教育来避免。

• 池设置或拆卸

• 在客户所在地建立或终止设备池相关的费用。

• 返还

• 无论出于何种原因，出现了一个问题，货物需要返回到要卸载的位置。如果发生这种情况，托运人将被收取将负载重新送到收货人位置。

• 返工

• 当货物移位、损坏或超重需要在承运人完成装载前纠正的情况下所需要的时间和材料费用。

• 中途停留费用

• 多站接送的额外费用。

• 存储

• 托运人或收货人在多式联运码头持有集装箱或拖架超过规定的自由时间时，应支付仓储费。

• 不使用卡车订单（Tonu）

• 这是最容易避免的附属品之一，归根结底就是沟通。当机动载体或DRAYMAN去拿起拖车/容器或进行交付并出于某种原因落叶而不进行货件要求，那么托运人确实利用了设备。他们刚刚没有加载或卸载产品，这不是成本载体正在充电，而是当车轮移动或在托运人的要求时坐在延长时间时，电机运营商的充电。

• 例子包括:

• 司机已经派去提货，但是承运人通知货物还没有准备好

• 驾驶员被拒绝或在放置轨道所有设备后取消了加载，这需要返回检索轨道所有设备

• 院子里停

• 承运人将集装箱从港口或铁路坡道拉到他们的码头/堆场。虽然这可能是装载的额外费用，但当货运供应商进行此调用时，它将少于继续累积的存储费用。

联运

• 底盘费用

• 这个补助多与海运有关。费用通常是一个免费项目，从海洋承运人，但不总是问问题时，评估报价。

• 滞期费

• 缩醛是对货物评估的费用，该货物留在终端超过分配的空闲时间。

• 重要的是要知道在拾取或递送或关闭位置的拥堵不是免费通过。时钟将继续滴答，因此必须快速处理缩减缩减。

• 滞期费按日计费，通常会随着天数的增加而增加。

• 滞期费需要在集装箱从堆场被拉出之前支付，时钟一直在运行，直到账单被支付。

• 每日

• 该费用是承运人对其他承运人或客户使用其集装箱、拖车或底盘每天收取的固定费率。

• 每天的费用累积到设备被送回港口或铁路终点站。

• 规模

• 一种方法来避免超重问题是要求在每个负载上进行缩放，但请注意此请求有额外的费用

• 关于多式联运附加费的补充思考

  • 虽然附属品对托运人的运费预算有负面影响，但它们也使一些托运人由于担心过多的附属品费用而不愿使用某些货运模式。这些担心是没有根据的，因为没有将部分货物由卡车运输改为多式联运，所以会给托运人造成更多的成本。
  • 最令人担心的是滞期费、拘留费、每日费用和仓储费，但这些费用可能与超重货物相关的附属品一起增加。

ltl.

• 大号/超长

• 当货物在拖车上所占的位置超过标准托盘的位置时，就需要支付费用，以解决货物在拖车内所占的额外体积。当货物超过12英尺时，通常会提到这个费用。

• 重新分类& Reweigh

• 通常，托运人将错误分类他们的LTL货物或报告不正确的重量的货物。通常情况下，费用只会出现在总成本的变化，但有些LTL运营商会自动包括费用，或者如果这种情况继续下去，每次LTL运营商不得不更改发票时都会收取费用。有一些免费分类系统利用为了避免这个问题。

• 排序/赛格

• 当承运人被要求对发货人或收货人的货物进行分拣和/或分离时。

在定义了附件的背景之后，我们现在将逐步进行控制和消除货运附加费用的过程．

消除、减轻和协商附加费用的步骤

有一个过程并遵循它

与滞留、滞期费、每日运费和仓储费相关的附加费用都是关于货物在上班时间和下班时间的。你会想要在车轮开始运转之前就安排一个流程来计划负载，一旦开始运转，就需要一个沟通流程来确定货运供应商在费用开始累积之前如何进行沟通。如果货运供应商没有遵循程序，让托运人足够的通知影响过程，那么附加费用将是无效的。

协商已知的附件

相同的附加服务的收费范围可能会有高达500美元的差异，所以要知道许多货运物流供应商会协商他们的费用。

对于那些有明确了解他们的运费是否有与运费相关的托运人应该谈判收费，那么有物流提供者使他们成为合同线路运输费用的一部分，所以不得不与他们打交道未来..

谈判总体补助

对附加费用的了解因物流供应商的不同而有很大差异。谈判到可能的最低数量，然后使所有其他承运人使用的标准供应链操作相同的规则。虽然一些航空公司可能会试图提高他们的价格，标准化将简化价格和路线优化引擎，以获得最好的价格和服务。这也会限制提问的数量运费审核及支付流程会计团队将查询每个差异。

更多方法来避免辅助费用

准确定义和理解托运人和收货人的要求。

• 确定承运人在提货和交货码头将面临的挑战，并事先与承运人讨论。在某些情况下，附件可以在合同谈判期间从关税中谈判出来。

• 以下是一些需要考虑的问题:

• 取货或送货需要预约吗?

• 司机是否需要协助装卸货物?

• 是否有特定的提货或送货窗口?

• 货物是装在地板上还是托盘上?

• 是否有码头?如果有，是否有足够的码头方便运输?

• 危险吗？

• 等等等等。

了解承运人的费率和规则关税。

• 航空公司通常会在其规则关税或网站上列出它们的附件。托运人和收货人应该了解附加的时间表并密切监视，因为承运人有时会在很少或没有通知的情况下更改费用。

为您的运营商带来运营效率。

• 帮助运营商变得更有效率可以减少/消除附件。例如，如果承运人准时到达他们的约定，装货或卸货尽可能快。

• 其他需要审议的项目有:

• 确保你订购的设备大小正确。

• 准备好合适的文件。

• 确保供应链上的每个人都了解运输和运输要求。

做出正确的交通选择并勤奋。

• 与你的合作伙伴发展长期关系，保持透明。在勤勉方面，分析每一笔附属费用;它如何影响你的预算;这一指控可以避免吗?这是托运人的问题，接收者的问题还是承运人的问题?找到这些问题的答案将不可避免地导致降低附加费用，同时更好地流动和分配你的商品和商品。

管理扣留、滞期费和每日津贴的三大附加费用

• 避免滞期费的提示

• 了解规则，意思是知道合同规定的免费天数。

• 大货主通常可以协商延长免费天数，所以要协商好。

• 通过尽快提交装运单据来预清货物。

• 将业务与多种卡车运输选择结合起来，这样如果一名卡车司机从车上掉下来，另一名卡车司机可以迅速找到并恢复，而不会招致费用。

• 跟踪集装箱的到达和离开。没人会比你更关心货运。滞期费是不仁慈的，在电子表格上遗漏一个细节不是借口。

• 避免拘留指控的提示

• 安排码头，因此运营团队准备加载/卸载当天的货物。

• 拘留是在合同签订时可协商的，所以工作时所要求的自由时间进入协议。运营商可以更好地管理价格和服务，知道他们可以期待的等待和加载时间。

• 将货物派出井进入，为卡车运输公司提供足够的时间来向他们的日程安排工作。

• 避免每日费用的提示

• 就像滞期费一样，要跟踪设备一旦被从船厂拖出，以及何时需要归还。

• 以FIFO方式管理地点的容器，所以一旦清空，它们就可以在分配的空闲时间内快速返回。

最后的想法

在我们结束这篇文章时，我们邀请您了解更多关于雷竞技注册要姓名安全吗通过我们的网站或者跟着我们每周博客有关如何改善物流和供应链的周报。

我们很乐意参与你们的下一次对话，讨论你们公司在物流和供应链方面可能面临的挑战，所以下次请记住我们是否卡车,需要，联运或者托管运输服务解决方案。