本博客旨在消除通过联运也就是更多的损害索赔。当我们遇到这种想法时，我们通常会发现，托运人被告知多式联运是“就像卡车装载一样”，而不是被告知多式联运类似于卡车装载。
与任何53'负载，产品必须以一种方式确保安全和损伤自由移动。然而，不同于卡车运输，多式联运的经验谐波振动可以垂直、纵向和横向移动荷载。振动不是很强烈，而是持续的。与振动最接近的比较是回忆起旧时代的电振动足球赛。随着足球比赛的进行，球员们被安置在球场看板上，然后打开电源，球员们开始移动到球场上的空地上。这与多式联运负载非常相似，一旦多式联运集装箱装载到列车上，列车开始移动，谐波振动将开始导致未固定货物移动到集装箱中的开放自由空间。
现在，随着对谐波振动对多式联运载荷的影响的理解，损伤和重量转移的问题可以更容易地可视化的主题阻塞和支撑．每个人都听说过阻碍和支撑这两个词，但这里也有一些误解。
通常情况下，当阻碍和支撑被引入对话时，我们听说所需的资源将抵消节省的交通费用，或者它只是“太难了”。那么，让我们试着消除这个问题，回顾一下，关键是要限制货物的移动，以便在多式联运集装箱上腾出空间。在许多情况下，阻塞和支撑通常只不过是用16d的钉子在多式联运集装箱的地板上固定几根2 × 4的钉子，或者在集装箱中以不同的方式摇晃负载。
因此，典型的限制措施包括:每4英寸用16d钉固定地板(根据重量可能需要添加备用的夹板);ty-gard，用于容器的侧壁;和空气袋。负载条不是确保多式联运负载的可接受方法。
另一个类似但不同的问题与阻塞和支撑，不同于OTR运输，发货人可能会把货物的安全推给司机多式联运托运人对确保货物安全负全部责任，以保护其产品和货物的安全. 对于多式联运，托运人明确保证其货物按照美国铁路协会（AAR）的条款和条件进行适当的阻塞和支撑。
虽然这一声明“保证货物按照AAR条款和条件被适当地堵塞和支撑”对新的多式联运托运人来说可能听起来很可怕，但它可以很容易地与声誉良好的公司解决联运营销公司．IMC将引入铁路，以协助负荷计划，以防止谐波振动造成的损坏和移位。
正如本博客所述，破坏的关键是理解卡车装载和多式联运的区别，并采取适当的措施来解决问题。
如果采取适当的措施，托运人将实现巨大的节约，并有助于解决卡车装载能力问题的可靠解决方案。
如果不认真对待阻塞和支撑，货物可能会受到损坏或负载可能会转移。如果货物没有按照铁路部门的通知进行支撑，损害索赔将不予支付。在多式联运的货物，以这样的方式转移，使货物成为非法的，托运人负责成本和延误，重新工作的运费，使装运合法。
重做货物的成本包括:缩放成本，可能的罚款，额外的运费，重做货物的人工成本和其他使货物符合要求的费用。对于IMC或托运人来说，这些都不是有趣的呼吁。在许多情况下，一次不愉快的经历可为托运人提供一次绝佳的机会，使他们将自己的卡车货物改为多式联运，从而使托运人在未来数年都不会再考虑多式联运的问题，并把多式联运多难的民俗化说个遍。
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