当我们与北美各地的托运人讨论多式联运的优点时，我们经常听到托运人说，“我们只与资产多式联运提供商合作”。
在卡车运输领域，资产评论很容易关联起来，因为汽车承运人拥有从出发地到目的地的服务中使用的所有资产，而多式联运服务提供商则没有。多式联运货运包括以下资产:火车、机车、井车、轨道、多式联运坡道、列车乘员、货运拖拉机、底盘和卡车司机。
当我们打破资产部分在本文后面,您将看到没有一个单一的联运服务提供商,拥有100%的资产,这说明困难和混乱的呼唤一个资产联运提供者相同的方式呼唤汽车运输作为一种资产提供者。
因为它是不容易描述资产概念简洁53的联合运输段和这是导致无数托运人错过巨大的容量和价格的机会在他们的货运和物流策略本文关注资产和非资产在联运意味着什么运输市场。
53 '多式联运市场包括各种类型的多式联运供应商:asset-lite非资产,铁路零售商和货运经纪人。换句话说，多式联运并非如此资产和非资产在卡车市场上就可以找到。
话虽如此，我们在这里要从屋顶上大喊，真正的多式联运服务提供商，正如市场内部人士所说的多式联运营销公司(IMC)，不只是转移另一家公司资产的“另一个经纪人”，而是I级铁路的倡导者，利用他们的资产推动公司物流和供应链战略的价值。
IMC的定义
在进一步深入之前，我们需要定义什么是多式联运营销公司，以及他们为当今的多式联运市场带来的价值。
IMC购买铁路和卡车运输服务，利用来自多个来源的设备，并根据单一多式联运提单向最终托运人提供其他增值服务。如果上面的定义让你更困惑，你不是一个人，但请耐心等待我们继续解开这个话题。
在多式联运服务的发展过程中，铁路公司决定不直接向零售BCO(受益货物所有人，即拥有产品所有权的人)发货人市场销售货物，而IMC则是这一决定的副产品。相反，铁路公司选择将批发价卖给IMC公司，由IMC来为他们的多式联运服务进行销售和营销。
随着时间的推移，IMC不仅提供销售、营销和定价，还包括:
完成托运人所需的所有操作工作，包括集装箱的固定，运输能力，路线和跟踪和跟踪。
提供一层客户服务支持和报告，托运人习惯于从他们的其他货运购买。
给托运人一个电话访问所有的东西海岸多式联运来源和目的地组合，因为没有单一的铁路覆盖所有北美多式联运坡道．
铁路整合营销传播模式允许铁路公司专注于他们擅长的领域，也就是运营铁路，而整合营销传播可以专注于服务、沟通、报告等方面的优势，但有一个缺陷，一些托运人认为IMC“只是一个没有资产的经纪人”，因为IMC的操作方面看起来很像一个卡车货物经纪人招标货物。
与800磅重的大猩猩相比，IMC在联运领域显得“小”，这是因为营销的冲击力和现有的IMC的数量。尽管如此，考虑一下IMC背后出售铁路集装箱容量的资源，你会发现“小”的评论不是基于事实的。
资产和非资产IMC的类型
接下来我们将讨论资产IMC和非资产IMC的分类，以及两者的优势和劣势。
多式联运提供商的类型
多式联运提供商的类型双模
Asset-Lite
非资产
铁路零售商
货运代理
双模IMC的
IMC的资产在多式联运市场中被称为“双式联运”，拥有集装箱、底盘和大部分拖拉机和司机的拖曳能力。双联运输公司不拥有火车、铁路、多式联运坡道或雇佣铁路团队，因为这些都100%由一级铁路公司拥有。
在讨论资产卡车联运公司时，我想到的是杰比·亨特，他是这一领域的领军人物．这两家公司拥有绝大部分的运输能力，而在高峰时段，他们经常将部分工作外包给其他公司。
为了扩大规模，这些双联式多式联运服务提供商通常使用一条西海岸和一条东海岸的铁路。
可以加入到双联式多式联运模式中的一个部分是TOFC(平板拖车)服务，尽管这个部分正在缩小。这部分多式联运服务继续减少，因为通过在平板车上双层堆垛中粮集装箱获得了经济效益，而这是TOFC解决方案无法实现的。
Asset-Lite IMC的
多式联运货运服务提供商的下一个领域包括我们所说的“轻资产IMC”。这类公司的例子包括XPO和Hub Group。
资产轻的IMC供应商拥有COFC箱和部分运输工具。虽然这一多式联运部分拥有中粮集运箱和部分拖车，但当客户的数量决定了车道容量时，他们也会动用铁路拥有的设备和服务。
非资产IMC的
非资产多式联运IMC供应商不拥有COFC箱或拖运资产。
一个属于这类多式联运服务提供商的公司是InTek Freight & Logistics。雷竞技注册要姓名安全吗
这一领域的一些IMC公司经常购买一些多式联运集装箱，以告诉潜在的托运人他们是基于资产的，但我们想说的是，不要相信这种炒作，因为他们的大多数多式联运服务都是利用别人的设备。
与双通道和低资产整合营销传播一样，非资产整合营销传播传播与铁路直接合作，要么是坡道到坡道，要么是门到门的服务。非资产的斜坡到斜坡IMC供应商通过自己的外包货运关系组装送货上门服务，而这一领域的其他IMC公司则利用铁路公司的送货上门服务部门，利用铁路公司的货运购买力和影响力，为客户提供送货上门的解决方案。
在进入下一个话题之前，不能错过的一点是，非资产或低资产IMC是第一类铁路的销售和营销部门，所以不要把他们视为“货运经纪人”。回想一下前面定义多式联运服务IMC的部分。
铁路零售商
多式联运市场的另一个部分是直接向运输商零售的铁路公司。在这个领域有两家公司，他们都是加拿大公司:CN和CP。
这两家公司的解决方案是唯一的直接到发货人的铁路。
多式联运服务很棒，但不习惯使用多式联运的托运人可能会发现很难满足铁路零售商的业务需求，因为销售和客户服务支持不是客户通过IMC模式所习惯的。
货运代理
多式联运服务提供商的最后一部分是货运经纪人。在这部分，经纪人不与所有铁路公司保持直接关系，但利用所有多式联运服务提供商的服务来提供他们的市场解决方案。
比较资产和非资产多式联运服务提供商
关键是所有的多式联运服务都有其优点，这取决于托运人决定什么是最适合他们的。
双模的优点
在资产卡车联运领域，像JB Hunt这样的公司可以在内部利用巨大的协同效应，这可以很好地转化为特定车道的客户基础。该集团还可以通过平衡卡车载货车道的容量，运行一些非常规的门到门多式联运车道。这一领域的公司还具有利用其品牌进入多式联运市场的优势。
缺点是他们被限制在他们公司拥有的能力和他们合作的两条铁路上。这意味着这些供应商不能选择到达每个出发地和目的地匝道组合，这可能会限制一些发货人。
作为一个例子,如果一个托运人货物移动到凤凰城,他们最好是使用一个与IMC BNSF因为他们联运斜坡位于城市,而其他西岸铁路斜坡在图森的运货马车提货或发货成本昂贵得多。
双模式的一个特点是，如果在他们的网络中有一条他们想要的通道，如果唯一的决定是价格，他们就会得到它，因为他们的定价团队专注于转弯和数量，以击败所有竞争对手。
低资产IMC与非资产IMC的优势
资产精简型IMC也有自己的利基市场。像资产卡车联运公司一样，他们也运行一些非标准的联运通道。
这类多式联运供应商的优势在于，他们可以利用铁路公司拥有的COFC设备池，以及40英尺和20英尺的远洋集装箱市场来获得额外的容量。
非资产IMC的优势在于，它能够接入所有铁路拥有的COFC箱，以及资产IMC、资产轻资产IMC、私人箱主和卡车载货承运人(在容量非常紧张时，适用于拖车)。
非资产模型提供了最多的选择，并为客户的多式联运需求提供了一站式关系。
资产或非资产:如何决定什么最适合你
如前所述，资产和非资产都有自己的优势，所以在寻找多式联运服务提供商时，应该问以下问题:
资产所有权
服务和流程所有权
铁路的关系
财务承诺
经验
资产所有权
资产整合营销营销(Asset IMC)的市场，拥有资产可以带来问责性和可靠性，这是通过非资产多式联运IMC无法实现的。虽然资产所有权是区分IMC的一个方面，但这并不是选择IMC的唯一决定因素。
以下几点可以进一步说明上述观点:
美国一级货运铁路公司有6家。加拿大有两条一级货运铁路，都在美国有轨道。墨西哥有两条一级货运铁路，其中一条在美国境内。这一切意味着多式联运的长途部分将在同一列火车上完成，无论托运人使用资产或非资产IMC。
这也是为什么IMC要求BCO(受益货主)的原因。他们问这个问题是因为他们不想在竞标潜在的新业务时与自己竞争。
非资产IMC比资产多式联运提供商更容易访问资产，因为它们利用多个容器提供商，而这些资产只利用它们的资产容器池。
非资产IMC主要使用I级铁路拥有的多式联运集装箱、私人集装箱所有者和双式联运集装箱。
此外，当提到基于资产的IMC时，我们需要考虑的是容器轮转。如果托运人在“他们”的航线上有数量，资产IMC将做一个巨大的工作，可能对托运人有优势。然而，如果托运人在对资产IMC不重要的航线上移动，或要求更专业的服务，以减缓集装箱转向，那么就有可能出现低于预期的结果，而非资产IMC将在更高水平上发挥作用。
服务和流程所有权
来自资产IMC的营销通常会让人认为，与非资产IMC相比，完整的挨家挨户的资产能够提供更高水平的服务，因为他们拥有资产，因此可以控制更多内容。
这种拥有资产的想法是站不住脚的，因为资产所有权涉及多式联运集装箱和货车，但不一定涉及所有的货车。考虑到这一点，资产IMC并不拥有铁路，他们对整个门到门多式联运服务没有完全的资产控制。
90%的故障发生在原点和目标拖放，因此了解IMC如何管理和拥有拖放过程非常重要。
从我们的角度来看，最接近的拥有最大资产控制的集团是通过第I类铁路的门到门服务模式，通过非资产IMC提供。在这种模式下，铁路拥有机车、轨道、坡道和操作它们的人，此外，他们还拥有集装箱，并与合同货车司机有直接关系和EDI连接．
这是多式联运及其成功的神奇秘密:第I类铁路具有一致和可靠的匝道到匝道KPI，所以服务最可能出现故障的地方要么是出发地，要么是目的地。拥有最佳铁路坡道流程的IMC将提供更优质的服务。尽管如此，一个良好的非资产IMC使用铁路的门到门服务有潜力持续提供最好的服务。
铁路的关系
Asset IMC表示，他们已承诺现场代表和优先轨道交通。这是另一个市场营销超越自身的地方。资产和非资产IMC都有铁路代表和有保障的运输。
确实有货运经纪人通过资产和非资产IMC购买多式联运能力，这些IMC与铁路没有直接关系，但真正的IMC与铁路有直接关系。
这里的要点是，托运人需要询问他们的多式联运供应商，他们是否与铁路有直接关系。
财务承诺
同样，资产IMC的营销人员希望发货人相信一些不真实的东西。这些营销团队告诉发货人，因为非资产IMC并不会在设备上进行资本投资，所以他们并不会在游戏中投入资金。虽然资产负债表上的资产可能存在更大的风险，但这并不意味着非资产的多式联运供应商就没有风险。为了达到财务目标，无论是对银行、股东还是公众股东，每家公司都有风险。在非资产IMC中，为了管理服务过程和与客户和铁路的沟通，在TMS(运输管理系统)上投入了大量资金。
换句话说，无论是资产模型还是非资产模型都有财务责任来提供需要关注的收入和现金流。不同之处在于IMC是如何通过为托运人提供优质服务来实现财务业绩的。
其中一种模式认为，利用资产杠杆化资产负债表，将带来最佳的内部和外部结果，而另一种模式则不然。
这两种模式都没有对错之分，只是不同而已。
经验
无论是基于资产的还是基于非资产的，在多式联运市场中的经验差异很大。这是每个托运商在选择过程中必须评估的东西，以确保他们对所选择的IMC的体验和能力感到满意。
资产与非资产整合营销传播比较综述
总之，服务是整合营销传播的关键区分因素。由于只有9条北美铁路，每个IMC都在使用同一条铁路进行长途运输，无论是基于资产还是非资产。
运输和通信是任何多式联运过程的关键，这是评估的开始，尽管我们理解IMC需要先谈价格，然后再谈服务．对发货人来说，在奔向闪亮的便士之前，他们应该戴上太阳镜，看看IMC是如何提供多式联运服务的。
继续说，与来自资产多式联运服务提供商的营销材料相反，资产多式联运服务提供商与非资产多式联运服务提供商不能像在OTR市场上看待资产和非资产卡车载货提供商一样进行划分。资产联运服务提供商努力种植“货运代理”的种子,会导致一些托运人回避与非资产卡车供应商合作,所以希望IMC的优点你与你交谈不要错过巨大的储蓄和对你的供应链服务。
好消息是，在实施多式联运战略时，托运人有许多很棒的资产和非资产IMC选项可供选择。解决方案可以是最好的解决方案，也可以是单一类型的多式联运解决方案。
每条规则都有例外，但我们往往会发现更大的货主采用资产卡车联运的最佳解决方案通过资产和非资产IMC实现多元化，而中小型公司选择非资产IMC是为了能够简单地调用一个供应商来满足他们的所有多式联运需求。
无论哪种方式，都有很多选择，可以将超过700英里的卡车车道转变为一个节省资金、容量丰富的53 '国内多式联运解决方案。
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