像发条一样，每个第四季度都会在货运和物流公司的邮箱中填写货运报价请求（RFP），但为什么呢？
我意识到我们已经超越了自己，因为细节还没有在我的下一次声明中阐明，但我们只能说，当运量通常处于一年中的最高峰时，执行货运RFP是没有意义的。
有了这句话，让我们开始讨论什么时候是最好的时间报价贵公司的运费在RFP。
从第一门到最后一门经济学课程都充满了理论供求规律，为了简化，它指出，随着需求的增加，供应曲线（没有额外的供应纳入等式）会导致价格上涨。
我在金融领域开始了我的职业生涯，并参与了32年的年度预算和询价流程，我理解为什么金融部门每年要求一个自下而上的预算，以满足银行和投资者的需求。然而，物流专业人员执行预算过程的方式应该改变，为他们的公司获得最好的运费定价。
在接下来的几段中，我们将通过查看季节性和周期性货运模式，以及一些容易找到的经济数据点，找到货运市场的低点，点击贵公司货运RFP上的发送按钮，提供如何找到执行货运RFP的最佳时间的基础。
何时执行货运RFP以获得最佳定价和服务能力
由于本文的前提是在需求大幅上升之前预测货运需求的低点或最低点，让我们快速讨论一下原因。
最佳协商运费率的关键是在运量处于最低点时报价。这是因为在一个充满不确定性的世界里，货运公司在定价时就知道如何定价，并以最大可能的运量满足货运网络的需求是其成功的关键。当运量处于最低水平时，他们将尽一切努力推动运量朝着自己的方向发展，降低运价，以吸引托运人在竞争中选择货运服务。
尽管如此，为了确定给定货运周期中的最低运量点，托运人需要了解和理解与货运市场相关的以下要素：
在充分了解上述信息的情况下，公司将更好地将RFQ周期定位在给定的年份或给定的货运周期（可能超过一年），以推动其业务的最佳货运率。
因此，在这篇文章的基础上，让我们先从货运市场的季节性模式开始。
货运业季节
货运和物流行业基本上有三个季节：
淡季-1月至3月
这个季节是由几个因素驱动的：
- 电视频道因假日购物高峰而被挤得水泄不通。
- 为了满足财务承诺，公司在前一年尽可能多地投入资金。
- 农历新年在此期间发生的撞击事件使进入美国的集装箱运输停止。
- 消费者-买家模式在第一季度放缓。
在1月的前两周，货运市场处于上一年的遗留周期。货运网络使物流专业人员忙于管理退货，以及无法推动年底的货运。
对第一季度放缓的另一个影响是，春节正好在这段时间内。由于中国公民庆祝春节，中国本周几乎全部关闭。春节的一个副作用是，本周前后都出现了小型产能短缺，因为发货人要么赶着赶过假期关闭，要么赶在最后一周内弥补产能不足因为他们的货物在假期期间没有移动。
考虑到所有这些因素，在每年的第一季度，卡车装载率往往较低，并且有利于托运人而不是汽车承运人和货运经纪人。
3月是过渡月，运量逐渐增加，进入第二季度春季航运季节。
4月至6月，交易量呈增长趋势
随着冬季灰蒙蒙的天空逐渐淡入充满希望的春季，航运量开始攀升，直至第二季度末。生产季节在春季航运季节开始之际，是推动货运市场的主要因素，与此同时，许多企业认为，消费者需求的增长推动了需求的增长。
在4月至6月期间，卡车货运公司将开始看到市场收紧，承运人可用性下降。
来自西海岸和墨西哥的农产品创造了“迷你山峰”。
随着春季逐渐接近夏季高温，对温度控制卡车装载能力的需求也随之增加，以减少产品运输的变质。
6月收市强劲，因为发货人推动了年中财务目标，并战胜了7月第4周的高峰，这可能是一个挑战，因为航空公司希望在假期离开公路，寻找运力。
七月后退了一步
7月上半月与7月4日假期相比略有下降，6月底推动尽可能强劲的年中金融股收盘。
多式联运市场真正的“旺季”最早可以在7月中旬开始，如果是这样的话，那么您的公司将为今年下半年所有货运模式的运力受限做好准备。53英尺的货运能力，多式联运和卡车运输，都将经历现货价格的不断上涨。
然而，在大多数年份，“旺季市场”从8月底到12月的第一周。
7月和8月的飓风风险最大。飓风不仅给生活在其路径上的家庭和社区带来严重压力，而且还导致货运模式失衡，原因有两个：
- 联邦应急管理局激励货运公司以高于市场价格的价格将供应卡车推进该地区。激励措施到位的原因是市场变成了单向市场，因为飓风的破坏关闭了那些将提供机会将设备运出该地区并支付运费的企业。
- 单向货运市场是在正常情况下存在的，并要求溢价，因为承运人有额外的成本和空里程，他们必须旅行获得下一个可支付的负载。
- 联邦应急管理局的激励措施造成了一种不自然的市场状况，许多货运公司都在追逐货运，这使他们脱离了在整个北美运营的“正常”货运能力平衡。
航运旺季–8月至10月
航运旺季–8月至10月- 返校用品在7月和8月推动运费上涨。
- 生产季节继续推进到夏季，逐渐放缓，直到8月底完成。
- 如前所述，零售运输旺季进入市场，零售商在假日旺季占据了他们的渠道。
- 卡车运输市场开始出现一些压力，需求开始超过供应，从而收紧运力，推高运费现货价格。
假日航运季节–11月和12月
“高峰”航运季节持续到11月底。- 在11月和12月期间，随着补货订单和电子商务需求的出现，出现了各种涨落，虽然有点平稳，但由于实体零售销售向电子商务房屋交付的过渡，税收更高。
“高峰”航运季节持续到11月底。季节性货运模式中的通配符
季节性货运模式中的四个通配符：
- 电子商务
- 进口
- 自然灾害
- 突发公共卫生事件
电子商务对市场的货运能力需求不会放缓。实体零售转向电子商务的趋势加快了，并巩固了消费者的购买模式，这是因为由于电子商务的影响，买家被迫改变了他们的购买习惯新冠肺炎大流行．表面上，人们会认为只有小包裹运输商会受到影响，但现实是，每一种货运模式都受到了影响，并改变了货运季节模式，货运供应商正在努力赶上这对他们的业务意味着什么。
进口会对任何季节性货运模式造成严重破坏。例如，如果旺季进口货物比平时提前到达美国海岸，就会对流向美国内陆的西海岸出口货运能力需求造成巨大压力，因为这会提高部分生产季节运力需求。货运能力的限制进一步恶化的事实是，它脱轨了整个美国的货运流动，造成了巨大的供需不平衡。
自然灾害往往是春季和夏季的问题，当它们发生时，会造成货运供需严重失衡，我们在7月和8月飓风季节的影响中谈到了这一点。
由于COVID-19突发公共卫生事件，需要将影响典型货运季节模式的不确定因素纳入讨论。
周期性货运模式
下一个主题是货运的周期性。
令一些人吃惊的是，货运需求并不是一成不变的。运费是一个经济领先指标,起伏的强度和整体经济疲软,因为物流专业人士需要了解货运市场在哪里在经济周期的把握能力是否会在未来几个月内收紧或放松。
我们在InTek关注的最好的图形之一是郊狼曲线. （下图）
正如土狼曲线图表所示，有一个明确的货运模式，一个周期又一个周期地运行，忽视它将对自己造成损害。有很多人认为他们的“新”货运领导在降低货运预算和提高服务方面做了巨大的工作，但后来发现他们的胜利只不过是他们在货运市场周期的下行。
衡量货运市场实力的其他关键指标
有助于确定下一个周期还有多远的其他关键指标将审查以下内容：
供应指标：环境影响评价柴油指数，类别8卡车订单
柴油价格和8级卡车订单都让人感觉到了等式的供应端。8级卡车订单越高，汽车运输公司就越看好其设备供应，以满足托运人的需求。
上述所有需求指标都很重要，需要纳入对货运市场现状和发展方向的审查。
两个最接近的InTek手表是工业生产和库存销售比率。工业生产(IP)告诉我们制造业产出的走向，制造业推动货运需求。GDP着眼于整体经济，因此它包括一些不运输货物的部门。
从库存到销售的关系可以看出消费者的消费模式是如何影响库存水平的。库存与销售比率的关键是，渠道中的太多会导致货运需求下降，而太少会导致货运需求上升，因为零售商正在努力建立销售渠道，以确保商店货架不会空置。
关于托运人以最低价格报价的最佳时间的结论
到目前为止，你可能已经得出结论，谈判运费不仅是一名经济学家，也是一名物流专业人士。
为了获得最佳运费，你需要考虑季节性的运费模式，以及推动货运量上升、下降或横盘的周期性经济数据，以找到市场上最低的货运量点。
这将需要一点茶叶阅读时间的市场，当它将在其最低。请记住，你永远不会到达确切的底部，但你越接近，对你公司的运费定价就越好。
为了结束并再次阐明这一点，我们将引用Alfred Lord Tennyson的一句话，“我们不去解释为什么。”我们的生活就是奋斗和死亡。”换句话说，不要遵循当今业内许多人的模式，即每4季度执行公司的RFP投标。
此外，不要认为贵公司必须每12个月进行一次货运询价。根据您认为市场上正在发生的事情，提前或取消您的出价都不会造成任何伤害或犯规。
将RFQ推向未来或向前推进的原因
将货运询价单向前拉
- 你的公司相信会有一个长期的产能紧缩，所以现在就对业务进行定价，以便在市场转向之前，将你的价格与其他发货人的价格进行比较。
- 通过在运力紧缩来临之前选择一个时间，您可以在运力紧缩之前为公司提供更多的运力选择。
- 这种策略降低了你的货运供应商推动价格上涨的能力，因为你已经在新的货运周期之前的几个月接受了一个。
- 通过在运力紧缩来临之前选择一个时间，您可以在运力紧缩之前为公司提供更多的运力选择。
- 你的公司相信会有一个长期的产能紧缩，所以现在就对业务进行定价，以便在市场转向之前，将你的价格与其他发货人的价格进行比较。
推出货运询价单
- 另一方面，如果你的公司认为货运量是他们的峰值，那么推迟货运RFQ投标到一个更好的时间是完全可以的。
- 在运量高峰期定价是提高运价的诱因。
- 如果存在运量需求超过业务需求的货运通道，我们建议对该通道进行“迷你出价”，以与在同一通道上预订运费的其他人进行最优定价，以帮助避免货运现货市场。
- 上述小型投标策略为您的公司提供了所需的运力，并推迟了整个运费预算的开放，当然，这将是一个全面的运费预算价格上涨。
- 如果存在运量需求超过业务需求的货运通道，我们建议对该通道进行“迷你出价”，以与在同一通道上预订运费的其他人进行最优定价，以帮助避免货运现货市场。
- 在运量高峰期定价是提高运价的诱因。
- 另一方面，如果你的公司认为货运量是他们的峰值，那么推迟货运RFQ投标到一个更好的时间是完全可以的。
在卷上计时总是有一个例外，这就是联运货运. 这个一级铁路按年度招标程序操作，但以更有利的方式，最好在第一季度定价。
我们希望这篇文章对您的运费RFP流程以及如何以及为什么会推动最佳运费定价非常有用。
我们很乐意参与你的下一个报价的讨论，不管你是作为卡车，联运，LTL或管理运输服务．
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