我们每年与数百名托运人发言，寻找改善供应链的方法，无论是成本，性能还是额外的能力。在谈话中，谈话中的某些时候发挥作用。
联运讨论的一个主题是联运营销公司及其带来的价值。
多式联运营销公司（IMC）的定义
IMC直接从一级铁路购买铁路联运服务，以及从dray供应商购买卡车运输服务，利用来自多个来源的联运设备，并根据单一货运单向最终托运人（BCO-受益货物所有人）提供其他增值服务。
如果上述定义对您混淆了，因此您并不孤单，因为有许多托运人对IMC的主题主题混淆。
从历史的角度来看，IMC是在铁路发展过程中，铁路决策的副产品多式联运服务，他们不会向零售托运人市场出售多式联运服务，或者有一些呼叫他们，有益货物所有者（BCO）。
相反，铁路想要向其多式联运服务销售和营销的公司销售批发，因此他们可以将其资源和资本集中在他们最适合的东西......操作铁路。
多式联运营销公司（IMC）
IMC不仅提供销售，营销和定价，还提供：
- 确保容器和/或牵引能力安全。
- 提供一层客户服务支持，并报告托运人是从其他交通模式购买接收的习惯。
- 由于没有一条铁路覆盖所有的港口，所以给托运人一个电话，让他们可以访问西海岸和东海岸的铁路北美多式联运坡道。
有各种类型的多式联播营销公司：资产，资产光线和非资产。
不要被愚弄。不从铁路直接购买铁路服务的经纪人不是IMC。
（了解更多有关IMC阅读的不同类别定义资产和非资产联运供应商-两者的优势。
在2000年中期，铁路公司开发并将资源集中于IMC市场的门到门联运服务。这一战略举措给IMC带来了新的、更好的转变，对于那些将门到门模式提升到为多式联运买家提供另一个服务水平的公司来说。
在门到门的多式联运服务模型之前，所有IMC的IMC将固定容器，利用斜坡到斜面的轨道定价并加入其漏洞容量。
斜坡到坡道提供了铁路和托盘之间的服务层，允许为托运人提供一站式商店以访问整个北美多式联运网络，如现在提供更新的门到门的多式电流模型。
这两种模式都提供销售、营销、运营和定价，但每种模式都有一点不同。
为了帮助解决旧模式IMC和新的门到门模式之间的差异，我们将仔细分析在客户支持、资本分配和重点领域中发现的差异。
客户支持
旧IMC型号：客户通常拥有单一客户服务代表/调度员，夜间和周末覆盖1-800号码。调度程序负责获取设备，管理DRAY段，处理跨域坡道的交换和与客户的所有通信。
新的门到门模式：在这个模型下，t他的IMC是客户服务Extraordinaire，他们的整个专注于报告，沟通和遵循从起源到目的地的货物。如果他们在运输途中看到打嗝，IMC是发货的第二组眼睛，并将与铁路进行沟通。IMC在这个模式中没有任何其他责任的原因是门到门的铁路部正在获取设备;管理DRAY工作;并在多台坡道上处理交换。
只是想想那种服务意味着什么。铁路利用他们对所有多式电流量的博雷社区的总漏购购买以获得最佳价格和服务，并且交汇处由拥有坡道的铁路管理。虽然铁路正在进行繁重的升降，但IMC正在向客户致致沟通的铁路工作;寻求确保货物正常通过网络跟踪;并提供客户欲望的所有定制报告。这在客户中有一个明显更好的是来自两个组织的个人团队，为他们提供每批货物，而一个调度员必须在每个负载上完成所有旧模型。
资本配置
旧IMC型号：IMC必须分配其资本来增强销售，客户服务，设备，OPS，金融，技术等的所有领域
新的门到门模式：在门到门模型下，铁路在运营和设备上分配了他们的美元，以改善基础设施和速度，而IMC通过能力和有能力的人通过技术和客户服务分配了他们的能见度。
焦点区域
旧IMC型号：这些IMC以激光聚焦于街头巷尾，这样一来，他们的大部分注意力都集中在管理设备的人员上，这可以使管理客户的最佳利益的目光从中移开。
新的门到门模式：新的IMC模型将设备管理留给铁路，然后将IMC资源投入到技术和人员中，以最佳服务客户。
门到门IMC模式的引入所带来的变化对考虑多式联运的托运人来说一直是并将继续是一个巨大的胜利，因为对服务的关注正通过新模式得到解决，这种方式实质上是将客户服务置于“多式联运类固醇”之上。对于在旧模式下通过IMC的托运人来说，该模式的一个方面是，对于大型项目，您确实有机会与IMC和铁路直接沟通。
要了解多式联运如何成为货运战略的一部分，请访问雷竞技注册要姓名安全吗或者读英特克多式联运博客。
另一个伟大的资源，了解有关多式电流市场的更多信息，访问北美网站的多式联运协会。IANA是北美领先的行业贸易协会，代表多式联运货运行业的共同利益。
要了解更多关于联运的信息并评估它是否适合贵公司，我们建议阅读我们的深入文章，标题为多式联运的完成指南，由以下章节组成：
- intermodal vs.卡车运输：并排比较
- 多式联运是否适合贵公司？
- 关于多式联运的常见问题和误解
- 多式联运的好处
- 多式联运的成本
- 开始使用多式联运
