美国各地的托运人正努力满足其供应链要求的需求，即将产品从西部港口城市运往美国内陆，以满足消费者订单。
造成运力不足的原因有很多。许多都可以追溯到购买模式、购买的产品类型和库存水平没有适当设置以应对COVID-19大流行带来的变化。
这篇文章的目的不是为了深入探讨导致运力危机的因素，老实说，在我30多年的物流和供应链管理职业生涯中，无论是作为托运人还是第三方物流公司，我都没有见过这种情况。
相反，我们在这里分享运营方面对运费市场的效果，大流行引起的，然后提供解决方案来解决各种问题，这些问题似乎在未来几个月内令人望而实地恶化。
为什么芝加哥货运市场是容量受约束的
要开始，芝加哥是东部最大的内陆港口和网关（CSX公司＆诺福克南方)及西部(BNSF.＆联合太平洋铁路）I类铁路。这19个多音透露轨坡道对于许多高批量东行和西行交通运费的屈服点不仅是屈服点，而且它们也用作大致代表300英里的芝加哥半径的多式联播坡道15％的美国人口。
由于作为东部地区的西行交叉路的十字路口，芝加哥首当其冲受到成交量激增的冲击这是从进口到所有美国西海岸港口的进口驱动。
有时，大量的货运可能是有利的，在那里他们能够利用失衡的多式联运多式电机盒并从他们的IMC(多式联运供应商)获得回程运费，但在极其紧张的货运市场，运量简直超过了城市。结果是内陆地区联运坡道别无选择，只能关闭一个时间来清除空间以正常化操作。
此外，在运力有限的市场中，货运公司选择将设备转移到公路货运车道，这将进一步恶化多式联运服务，并提高卡车和多式联运的价格。
在建立的背景下，让我们来看看当前的情况托运人在芝加哥货运市场中必须通过芝加哥货运市场以及他们如何更好地定位他们的公司在这个竞争激烈的货运市场中取得成功。
为什么卡车货运是芝加哥的容量受到限制
虽然之前的大部分讨论集中在多式联运，根据日子芝加哥市场是其中之一十大卡车、冷藏和平板货运市场每年。
有了这一说，芝加哥经历了容量受限的货运卡车市场的全部效果。受限制的条件在过去的9个月份并进行了戏剧运费分析趋势将持续到年底。
为什么多式联运是芝加哥的产能限制
国内联运这是许多托运人的初始浮雕阀，现在在卡车货市场中发现的相同容量约束，现在具有多种运营问题，这些问题限制了托运人可用的多式联运选项。
下面是这些问题的概要，当你浏览这些问题时，你就会知道任何一天都可能出现一个或多个问题。
- 主要的交通拥堵
- 由于交通拥堵，铁路正在改变入口坡道，这将影响车道运输时间。
- BNSF＆Union Pacific耗尽了空间来管理集装箱流量在芝加哥内陆多式联运坡道内。
- 限量门禁
- 底盘短缺
- DRAY约束
- 货车承运人挑选和选择最适合他们的客户网络的货物。
- 因此，芝加哥出来的单型多式联运市场更加容量挑战。
- 货车承运人挑选和选择最适合他们的客户网络的货物。
选择托运人必须减轻他们的货运能力的挑战与境外芝加哥货运
在接下来的几段中，我将分享一些托运人必须提高为他们的公司找到53 '容量选择的可能性的选择，无论是卡车装载还是多式联运。
Drop pool vs Live load
窗口应用程序vs特定应用程序
TOFC.
你可能会认为全部关闭，但它更具体的车道
当天很灵活
拖车和集装箱投放池
提供为货运公司提供拖车或集装箱选择让他们能够更好地管理他们最有价值的资产，他们的司机，最大限度地。让司机在一天中有更多的时间搬运更多的货物，而不是坐着装卸货物，会让司机的口袋里有更多的钱，货运公司也会想把他们的设备送到那里。
使用窗口APPT对特定于APPT
假设由于空间的原因，drop pool不是您的设施的选项。在这种情况下，您的设施的下一个最佳选择是为货运供应商提供装载或卸载的预约窗口，而不是特定的停靠时间。
同样，这一建议必须为使司机的最大灵活性移动，使贵公司的运费最大化，以最大化他们的时间移动负荷与坐在客户码头上。
听取您当前的可信货物提供商池
您信赖的汽车运输公司和货运经纪人每天都在市场上为您和他人的业务服务。这给他们提供了大量的第一手信息，帮助他们最好地为您的业务提供最新的信息，在哪里可以找到最好的价格，这些信息不仅是无价的，而且是免费的。
接送日要灵活
我们已经看到了在拾取或交付日的灵活性的能力可能是您在货运车道上寻找服务之间的区别，并将货运成本降低20％或更多。
使用TOFC联运
通常情况下，当托运人在他们的53 ' OTR卡车装载能力上遇到困难时，他们会求助于货运经纪人和53 ' COFC(集装箱平板车)多式联运。
经常被忽视的53 '货运能力选项是TOFC(拖车-平板车)多式联运服务。
在受限制的货运能力市场中，TOFC是一个完美的选择，因为以下特点：
比中粮联运更快
现货市场价格在卡车和中粮联运之间
不需要门预留
不需要多式联运底盘
并非所有出境货运车道都在给定的市场中关闭
车道关闭的话题是53 ' COFC国内联运托运人有时会因为天气或极端的运力情况而遇到麻烦。
这里的那一点是通过坡道配对来管理多式联运，含义原点和目的地铁路互联器斜坡被管理到等量的站式多式电容器到相等数量的出站多区容器的目标。
如果托运人听到斜坡是封闭的,值得探索,进一步置评找到叫做(O-D)配对,并没有被服务,因为它通常不是O-D配对的情况都是封闭的,除非铁路宣布他们不接受任何联运联运斜坡内浇口。
下一步
虽然六个先前提到的台阶公司可以采取以帮助其运费挑战，但他们不会解决所有问题，但他们将使企业能够更好地成功。额外的奖金是所有六项行动都是由公司本身控制的，而不是市场最终控制的反动措施。
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