如果你正在努力找到出境从洛杉矶运送货物的能力在美国，你并不孤单。
美国各地的托运人正努力满足其供应链要求的需求，即将产品从西部港口城市运往美国内陆，以满足消费者订单。
造成运力不足的原因有很多。许多都可以追溯到购买模式、购买的产品类型和库存水平没有适当设置以应对COVID-19大流行带来的变化。
库存与销售比率图表显示，在将库存水平推至“正常”水平以满足消费者需求方面，托运人落后了多少。
将上述图表与卡车的需求推动到历史高速公路的情况，托运人要求大于可用的总货物的需求。
虽然我们刚刚将杂草放入杂草上有点令人难以置信的货运市场，但预计将在可预见的未来留下来留到位，这篇文章的目的不是太远的是我诚实地引起货运能力紧缩的因素在我的30多年职业生涯中没有看到，管理物流和供应链，作为托运人或第三方物流公司。
相反，我们在这里将效果的运营方分享到运费市场，随后提供解决方案，以解决在未来几个月内似乎有望恶化的各种问题。
为什么南加州和北卡货运市场运力受限
首先，南加州和北加州的出口货运市场是前五大最差地区中的两个，原因如下:
卡车运输是洛杉矶的容量受到限制的原因
卡车运输是洛杉矶的容量受到限制的原因- 在进口到SoCal和Norcal的时候，生产季节的产能竞争是强大的，在Socal和Norcal处于历时的高位。托运人可以预计进口商将产品迅速向美国市场绘制进入美国市场，而不是后来，以提高其使分配给各种海洋载体的跨太平洋老虎机的赔率。
- 环太平洋国家，尤其是中国，面临的供应链问题是，他们没有足够的卡车运力或集装箱，甚至无法将产品从生产地运到港口。在某些情况下，延迟会达到5周。
- 环太平洋国家，尤其是中国，面临的供应链问题是，他们没有足够的卡车运力或集装箱，甚至无法将产品从生产地运到港口。在某些情况下，延迟会达到5周。
Intermodal运费的原因是洛杉矶的产能受到限制
国内多式联运曾是许多托运人最初的安全阀，但现在受到了与卡车装载市场相同的容量限制，而且目前存在多种操作问题，限制了托运人的多式联运选择。
以下是问题的轮廓。当你走过他们时，知道任何一个或多个都可以在任何一天都是一个问题。
Dray约束- 货车运输公司正采取简单易行、收入最高的路线，以优化运营比率和利润。托运人可自行设置操作，以适应以下情况:
- 下降和交换
- 首先是第一次服务（FCFS）
- 没有预约载荷
- 距离
- 货车运输公司正采取简单易行、收入最高的路线，以优化运营比率和利润。托运人可自行设置操作，以适应以下情况:
- 门预订限制
- 洛杉矶，CA到芝加哥，如果托运人尚未通过联盟太平洋（UP）在MCP（相互承诺计划）下运行时，IL很难获得。
- UP对每一个超出其MCP数量的多式联运箱加收额外附加费。
- 多式联运铁路运输正在与与港口有关的运输机会竞争。
Dray约束选项托运人必须通过出境加州货运来缓解其运费挑战
在接下来的几段中，我将分享一些托运人必须提高为他们的公司找到53 '容量选择的可能性的选择，无论是卡车装载还是多式联运。
- Drop pool vs Live load
- 窗口应用程序vs特定应用程序
- TOFC.
- 你可能会认为全部关闭，但它更具体地说
- 当天很灵活
拖车和集装箱投放池
拖车和集装箱投放池提供为货运公司提供拖车或集装箱选择让他们能够更好地管理他们最有价值的资产，他们的司机，最大限度地。让司机在一天中有更多的时间搬运更多的货物，而不是坐着装卸货物，会让司机的口袋里有更多的钱，货运公司也会想把他们的设备送到那里。
使用窗口APPT对特定的APPT
假设由于空间的原因，drop pool不是您的设施的选项。在这种情况下，您的设施的下一个最佳选择是为货运供应商提供装载或卸载的预约窗口，而不是特定的停靠时间。
同样，这一建议必须为使司机的最大灵活性移动，使您的公司运费最大化，以最大化他们的时间移动负荷与坐在客户码头上。
聆听您当前的可信货运提供商池
您信赖的汽车运输公司和货运经纪人每天都在市场上为您和他人的业务服务。这给他们提供了大量的第一手信息，帮助他们最好地为您的业务提供最新的信息，在哪里可以找到最好的价格，这些信息不仅是无价的，而且是免费的。
接送日要灵活
我们已经看到了在接送或交付日锻炼灵活性的能力可能是在货运车道上找到服务之间的区别，并将货运成本降低20％或更多。
使用TOFC联运
通常情况下，当托运人在他们的53 ' OTR卡车装载能力上遇到困难时，他们会求助于货运经纪人和53 ' COFC(集装箱平板车)多式联运。
经常被忽视的53 '货运能力选项是TOFC(拖车-平板车)多式联运服务。
在受限制的货运能力市场中，TOFC是一个完美的选择，因为以下特点：
- 比中粮联运更快
- 现货市场价格在卡车和中粮联运之间
- 不需要门预留
- 不需要多式联运底盘
并非所有出境货运车道都在给定的市场中关闭
车道关闭的话题是53 ' COFC国内联运托运人有时会因为天气或极端的运力情况而遇到麻烦。
这里的那一点是，多媒体由斜坡配对管理，含义原点和目的地铁路互联斜坡被管理到相同数量的入站多区容器到相等的出站多区容器的目标。
如果托运人听到斜坡是封闭的,值得探索,进一步置评找到叫做(O-D)配对,并没有被服务,因为它通常不是O-D配对的情况都是封闭的,除非铁路宣布他们不接受任何联运联运斜坡内浇口。
下一步
虽然六家以前提到的阶梯公司可以采取以帮助其运费容量挑战，但他们不会解决所有问题，但它们将在更好的地位上将企业置于成功。额外的奖金是所有六项行动都是由公司本身控制的，而不是市场最终控制的反动措施。
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以下是我们更深入的论文的一个小型样本，在关键主题托运人中发现有助于通过他们的货运和物流挑战，您可能会发现有用：
