铁路服务在推动美国经济增长方面有着丰富的历史，通过在北美运送货物，但在当今快速流动的物流和供应链行业中，它并不是首选。
因此，无论目前是否使用铁路服务，在当今许多人认为的物流和供应链优化的方式中，铁路服务已经被甩在了后面。
本博客专注于通过帮助当前和潜在的铁路运输客户了解铁路运输服务的解决方案，帮助他们更好地利用铁路运输服务，利用这种模式提供的物流和供应链战略。我们将讨论铁路服务的进和出，服务市场的公司，对托运人来说什么是增值服务，以及如何从他们那里获得最大的利益。
在深入讨论铁路服务之前，我们必须先从多式联运和铁路服务开始讨论，因为它们之间存在显著差异，可能会影响我们的讨论，所以熟悉这些差异的读者，请在接下来的几段中给予我们耐心。
联运
Intermodal专注于53'容量货运市场通过使用在铁路上移动的集装箱进行运输的长途段;它们被转移到一个底盘上，用于运输的越野车段。
在本文中，多式联运被定义为利用卡车和轨道移动20'，40和45个ISO容器和北美的53'国内集装箱。
多式联运是一种更经济、更环保的运输方式。多式联运是700英里或更长航线上的汽车运输公司、货运经纪人和物流服务提供商(LSP’s)的直接竞争对手。
有集装箱平板车和拖车平板车两种国内多式联运方式。COFC和TOFC用于国内多式联运市场。
国内箱子和拖车在北美（美国，加拿大和墨西哥）的范围内，有许多服务提供商专门从事这一市场的服务提供商，从卡车载荷转换为偶然的48个美国各国美国加拿大墨西哥之间的跨境航运．
53'的国内多式联运市场是卡车的直接竞争对手，因此一级铁路尽其所能，不仅使多式联运成本具有竞争力，而且使运输具有竞争力许多车道，途中等于卡车过境，加上一天．
ISO容器在世界各地移动，可能是全球贸易经济的头号改变游戏规则的因素今天是什么。ISO盒子可以用于国内货运，虽然它们的主要用途是促进各国之间的运动，但主要的轮船。
如果ISO盒子移动内陆，他们通常非常竞争地定价在重新定位市场中，通常称为仓库市场，因为容器要么被重复用于出口或用于国内运费转移，将容器重新定位回主要港口市场返回海外，用产品包装出去返回旅程。
铁路物流服务
铁路服务的重点是通过遍布北美的庞大的铁路网络，高效地长距离运输散装材料。由于铁路服务必须停留在轨道上，它们只能在铁路服务的建筑物或专门用于处理散装货物的场址之间移动。
与联运不同，铁路服务在价格和运输方面并不是卡车运输的直接竞争对手。这项服务有很大的不同，因此不是对每个人都适用，但当它适合散装材料时，可以节省大量成本。
大多数公司可能会利用该服务的公司的挑战是，运费是从一个轨道面的建筑物转移到另一个轨道面，这几乎没有，因为成本和运行轨道所需的物流主要线路到铁路侧建筑。通过与任何数量的物流公司对齐，可以克服这种情况，这些公司可以提供交叉扩展服务将货运从卡车移入铁路设备。
托运人在报纸上、建筑和建筑材料、农业、制造业、石油产品、能源、化工、森林产品和汽车熟悉铁路服务,但可能还有更多,使用铁路今天可能失踪的“船”如何今天在他们所做的更有效率。
从本质上讲，任何需要始终如一地运输重型散装材料的公司都是将铁路用于其物流需求的最佳选择，尽管公司经常忽视的一个机会是将铁路物流服务用于大宗特殊项目需求。这些特殊的项目可以节省公司数万美元，但是由于一个公司没有在铁路服务空间里玩，他们甚至不考虑机会或者知道去哪里求助。
铁路物流服务用设备类型
铁路在其线路上使用各种各样的设备来运送货物。每一种都有其特定的用途，所以让我们来看看它们的类型和用途:
汽车货架
专为移动汽车，卡车，SUV和小型货车。
箱卡
箱卡最常见的铁路服务类型。设计用于运输板条箱、托盘或大型散装物品，如纸卷。
中心梁
用于运输捆绑的建筑用品。它有一个中央隔板，将产品固定到位。
覆盖的料斗
覆盖的料斗设计用于处理自由流动的干散货，从顶部装载，产品从底部分散。
线圈汽车
专为卷材钢和钢板而设计，以及其他高档矿石。
无盖货车
这是一件有趣的设备，因为这些设计在不同的长度，吨位容量的各种商品，不受户外因素的损害。
平底船
平底船用于运输沉重的散装材料，如废金属，骨料，煤，木材和许多不能从元素损坏的其他类似商品。
冷藏箱子
与箱式车厢类似，但温度可以调节，冷藏设备可以运输新鲜水果和蔬菜，冷冻食品和其他需要温度控制的易腐产品。
开顶漏斗
这些用于装运不受室外因素影响的重型干散货商品。产品从顶部装载，通过底部闸门卸下，然后倒入下方的储存坑中。
坦克车
坦克车用于运输液体或压缩商品的。想想化学和石油产品。非铁路公司拥有这些罐车的大部分。
专用铁路设备
在铁路上有许多专门设计的铁路设备，用于为一个特定的公司运送特定的商品。
铁路服务管理变革的时候到了
许多公司发现，帮助他们要么开始在物流和供应链中使用铁路，要么反复做同样的事情，只是为了得到相同的结果的游戏改变者是物流服务提供商（LSP）提供他们的服务帮助。
许多公司在忙碌的情况下，他们尽最大努力使他们错过了对物流服务提供商的铁路服务外包，因为那些已经用卡车，多式联运，LTL和其他货运模式进行了优化和推动了成本。
LSP提供他们的铁路物流服务解决方案，以帮助促进铁路运输过程，这样公司就可以获得他们知道存在的效率，但由于资源或优先级而难以利用自己。这些服务让托运人获得技术、行业知识和流程，使他们能够开始使用铁路业务，而目前的铁路用户管理流程，以避免延误和他们认为只是越过铁路的一部分的附加费用。
现实情况是:既不能袖手旁观使用铁路服务，也不能接受较低的KPI需求，所以让我们继续深入挖掘铁路物流服务，这样你的公司就不会陷入刚才描述的任何一组。
铁路物流服务进一步精制最佳价格和过境
首先，铁路物流服务解决方案公司与I级铁路建立了深厚的关系。如您所知，当您通过许多交易随着时间的推移而发展的信任关系时，物流和供应链行业在众多交易中存在的信任关系更好，并且当事情没有进入时粘合更紧密。
铁路物流服务提供商
虽然整个运输过程需要与二级和三级铁路的关系才能顺利进行，但这一切都是从一级铁路开始的，这些关系与合适的公司有着密切的关系。铁路物流服务公司有许多关键联系人，以帮助为客户提供最佳价格和运输，同时允许托运人专注于使其业务取得成功。
什么，谁是谁一级、二级和三级铁路你问?
铁路等级的定义
一级铁路
这个表面运输板（STB）为每年收入44760万美元或以上的任何铁路定义。在该定义下，我有七级铁路：
美铁旅客列车舰队
在美国和加拿大运营
BNSF
货运列车队在美国和加拿大运营
加拿大国家(CN)
货运列车队
在美国和加拿大运营
加拿大太平洋（CP）货运列车队
在美国和加拿大运营
CSX.货运列车队
在美国和加拿大运营
Ferromex.
堪萨斯城南部货运列车队
在美国和墨西哥运营
诺福克南方(NS)
货运列车队
在美国和加拿大运营
联合太平洋铁路公司()货运列车队
在美国运营
通过铁路铁路客运船队
在加拿大
美铁
货运列车队
加拿大太平洋（CP）
CSX.
Ferromex.
堪萨斯城南部
联合太平洋铁路公司()
通过铁路二类铁路
这个铁路课程继续重新定义，因为那些是我喜欢课程的尖端，我喜欢努力要求规则变化，所以他们不会进入最高阶级，并且必须承担额外的规则，法规和成本。目前，II级铁路被定义为在4.476亿美元至3580万美元之间的收入。
第二类铁路通常被称为地区铁路。
第三类铁路
目前，III级铁路是指运营收入低于3580万美元的铁路。
第三类铁路通常被称为短途铁路。
后找到一个物流铁路服务供应商InTek是其中之一，深入研究他们如何管理和与铁路及其客户沟通，以提供增值铁路服务。
增值铁路物流服务
铁路增值服务的关键在于技术、行业知识、关键联系和可重复的流程。记住这一点，让我们浏览一下各种组件。
汽车订购
汽车订购有更多的是管理铁路设备的运动而不是乘坐订单。凭借汽车订单的价值加入是要密切关注分配给您的业务和池费用的池。
您选择的铁路服务提供商应该管理库存设备，并且不仅仅是订购下一台设备，因为有时，由于取消，库存可能会快速增长，或者由于需求激增，库存可能会快速收缩。任何一种都可能成本高昂，其中一种是与附加费用相关的，因为设备必须以特定的间隔周转，或者存储费用将呈指数级上升，或者设备池不足，无法支持业务，并且在等待铁路设备到达时强制采用成本更高的货运模式。
这里的关键是生产率，而这一切都是从铁路设备的初始需求开始的。
价格和路线
费率和路线似乎很简单，但和大多数事情一样，它并不像看上去那么简单。铁路费率基于商品类型、所需设备和服务地点。通常，在一个城市中，货物可以通过多个地点，由于建筑所在的区域或短线路，每个地点的评级结构都大不相同。
Waybilling
Waybilling同样，waybilling似乎很简单，但它是确保以正确的价格提供最佳运输的关键文件。这份文件向参与运输的铁路公司提供了从出发地到目的地的详细信息和指示，以及货物将在这两点之间移动的路线。坏运单会把整批货物都塞满，造成延误和成本增加。
铁路货运跟踪
货运和物流行业的我们都已经足够长的时间来知道出货量并不总是按计划进行,所以这就是为什么你需要结合公司并不需要他们的服务是理所当然的,他们对待你的运费是自己的喜欢它。
要做到这一点，铁路服务提供商需要一种技术，使他们能够管理异常，以便在问题发生之前发现问题。
滞期费及其他辅助管理
滞期费和其他附加费确实需要管理到最低限度，因为如果不密切注意细节，成本可能会迅速上升。正如我们所说，流程从初始订单开始。许多问题就是从这里开始的。
下一步是观察货物的运输和联运活动，因为在货物运输过程中，货物经常被交给不同的铁路。如果一站式和联运不能按计划进行，可能会迅速增加运输成本。
如果额外的配件确实击中了货物，关键是要与各方沟通情况，并找到减轻损害的解决方案。在货物最终交付后，关键是要有费用的细节，所以当付款时，文件很容易被获取以进行适当的付款。
我们在这一关键领域继续发现的是许多铁路托运人太多了，因为他们已经接受这是运输铁路的“正常”成本，所以他们只是处理它。我们不同意这一点，所以让我们一起来帮助解决这个问题，并减少你们的铁路货运费用。
货运审计和支付服务和结算
货运审计和支付服务和结算铁路服务发票有多大程度上，而不是一张纸或EDI传输的数字。在任何线路上的过度填写机会可以花费托运人数千个关于特定负载的辅助速率或管理人员的不正确性或管理．
这个最好的货运审计和支付公司和TMS软件包允许铁路服务供应商迅速识别和纠正这种情况，以确保公司只支付其在发货的最后结算期间负责的费用。
每年，通过货运审计和支付过程收集的数据将会在最新的费率建议中增加，以确定费率变化的影响，并找到降低来年整体成本的方法。
报告和分析
最后但并非最不重要的是报告和分析。通过在运输管理系统(TMS)中获取数据，铁路服务提供商提供了一个巨大的仓库，可以全面了解一家公司的物流和供应链中移动的所有货物。
当利用这些数据时，在确定运输机会和节约短期和长期战略行动成本方面，可以成为游戏规则的改变者。
铁路物流服务的最终思路
你读过,有更多比的铁路服务,和我们来协助你发现过程是否铁路货运服务是你应该考虑或如果你已经为您使用铁路物流与供应链需要帮助解决提供者将适合你的公司。不管怎样，我们都想成为谈话的一部分。
此外，如果您目前正直接与铁路服务物流直接合作，现在可能是考虑管理运输服务解决方案的好时机，以便您专注于使您的业务成为巨大的轨道物流。阅读更多管理运输服务解决方案和管理运输的成本看看这是否是您希望进一步探索的选项。
如果您正在寻找有关Intermodal和Rail服务的更多信息，还有两个伟大的组织只需点击一下即可帮助您了解更多内容北美多式联运协会和美国铁路协会(AAR)．两者都是很棒的拥护者，都是帮助你理解行业的资源。
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