我们经常被轰击的文章轰炸，告诉我们卡车运输能力紧张，或者很快就会紧张，他们继续为这次案件提供众多原因。这些持续的命中率让我们许多人厌倦了他们被认为是货运社区使用的营销材料，以证明更高的价格，但对于其他人来说，它导致他们寻找53'货运能力要求的替代品。
覆盖卡车负载能力的多样性被鼓掌。货运和财务成功通过多样化，无论是物流和供应链策略还是股票的多样化，但在我们的运营中成千上万的多式联运发货经验之后，思想是有意义的，以分享我们所学到的其他人可以学习的内容并申请他们的货运战略。
多元化53'货运能力的最佳机会之一，在标准思想的标准思想之外，是为了寻找适合国内多式联运的运费。
最近的两个例子表明了卡车和多式联运的多样性，包括2020-2021年的大流行和2018年令人难以置信的货运运行。提前计划的托运人在控制货运成本方面做得很好，同时提供额外的货运能力，这让我们回到了多式联运和寒冷天气如何影响货运模式的话题。
多式联运及其操作特点给托运人带来了挑战，因为其独特的货运模式是53 '卡车装载作业所没有的。
在卡车载荷中找不到的多式联运的独特特征
在卡车上找不到的多式电压的四种独特的操作特征包括：
- 多音轨道斜坡是内陆的。
- 寒冷的天气会影响用于建造多式电流列车的空气软管联轴器上使用的密封件。
- 一旦多式联运集装箱装载到火车上，只有在到达目的地坡道时才能将其卸下火车。
- 三家不同的货运公司触摸运费：原产地博雷，一级铁路和目的地博勒。
考虑到上述情况，让我们了解一下这对多式联运的影响。
不像卡车，司机可以改变他们的路线，因为拥堵基于Waze那谷歌地图等，或类似的导航应用程序，多式联运无法选择转向另一个匝道，因为拥堵。原因是多式联运路线是僵化的和特定的，在它的旅程中与其他列车会合，以最有效地从起点到终点。
在内陆前线，当考虑独特的操作特性时，冬季天气进一步挑战多式联运斜坡运营和能力：
在大雪年里，我们看到的一点融化了2013年 - 2014年极地漩涡，最终没有一个放置雪的地方，所以电流斜坡被迫关闭一部分斜坡，以保持操作。- 出于安全原因，在冬天的几个月里，火车的建造量不能达到天气温暖的几个月里的水平。原因是各多式联运井车之间的空气管接头有橡胶密封件。这些密封件在寒冷中收缩，天气越冷，橡胶垫圈收缩得越多。其结果是空气从列车的刹车系统中泄漏出来，导致列车缩短长度以补偿空气损失。
- 这个条件缩短一个特定列车运营联运货物,但添加坡道操作时最需要能力,每列火车很快和清理设备恢复过程是慢的,因为联运列车短,不再比需要帮助拥挤的联运坡道。
在大雪年里，我们看到的一点融化了在上述情况下，冬季确实为多媒体带来了额外的挑战，即托运人需要注意，当他们决定使用货物的货物时，无论是在记录卷和过度拥堵上运行。即使全部在卡车货物市场中也是平滑的，这保持了真实。
在我们身后的摘要中，让我们来看看一些细节。
多台坡道要么关闭，以预防天气事件，或者他们可以宣布禁运，如果坡道受到天气条件影响太严重。- 寒冷天气下的运输问题并不是公路运输(OTR)特有的。这些情况也会影响多式联运(IMDL)的运输。积极主动的好处是，如果你靠近多式联运匝道，在条件较差的情况下，短时间的拖速恢复比长时间的拖速恢复更容易、更快，而长时间的拖速会遇到以下问题:
- 冻结的行
- 卡车没有开始
- 道路封闭
- 糟糕的订单设备问题往往在下雪和结冰的天气中更容易出现。随着雪的落下，对设备产生压力，集装箱/拖车上的旧的和较弱的部分开始分解得更快，因为雪每天都在暴露在自然环境中聚集和融化。
多台坡道总结一下，在冬季的冬季不存在于一年中的温暖月份的冬季谨慎的事情是：
- 负载请求的更长的交货时间。
- 提高现货价格以摆脱市场约束。
- 与储存和每个DIEM相关的较长的运输，交付延迟和潜在的意外成本。
结论对寒冷天气对多式联电的影响
正如本文前面提到的那样，在我们的几篇文章中学习中心对于托运人来说，多式联运是一个很好的53 '容量选择，因此请不要将此作为在物流和供应链战略中不使用多式联运的理由。
相反，在其他人仍在努力的时候，使用本文来应用最佳实践来成功地使用多式联运。
在InTek的情况下，我们大约90%的货运能力是基于多式联运的，因此我们能够将这种独特性转化为托运人的优势。
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了解更多关于多式联运如何运输如何成为货运策略的一部分，访问雷竞技注册要姓名安全吗或阅读InTek联运博客。
另一个伟大的资源，了解有关多式电流市场的更多信息，访问北美网站的多式联运协会。IANA是北美领先的行业贸易协会，代表了多式联运业的综合利益。此外，对于更多关于Intermodal Marketing Companies（IMC）的更多信息，请为初学者进行快速阅读，了解有关该主题的更多信息。
