我们生活在一个前所未有的时代，世界正在从新冠病毒-19全球大流行中缓慢恢复。
这对供应链的影响已经被广泛地感受到了需求来自不同形式的消费者购买偏爱商品胜过服务和网上购物。因此，货运网络失衡，并且对卡车运输产品的需求明显增加而供应汽车的承运人、货运经纪人和物流公司不得不满足这些要求，这使得卡车装载价格处于历史高位。
多式联运最初是托运人弥补卡车货运能力不足的减压阀，但现在由于托运人的需求超过了IMC可以提供的市场供应，多式联运面临着压力，这可以从多式联运现货市场的定价趋势中看出。
多式联运能力的供需不匹配推动了这一切位于美国的北美一级铁路取消某些市场的限制。这使他们能够限制托运人的容量，并根据之前每周12至16周的平均使用量，对提供给单个托运人的每个箱子收取超出其分配范围的“峰值”附加费。
受限制的公告发生在2月份，这是业内今年年初从未见过的行动。出于历史目的，“峰值”通常从7月底开始，一直持续到11月。
以下是影响全美托运人的最大运量、最关键的多式联运铁路坡道的亮点。
美国主要多式联运铁路匝道的限制问题
索卡尔（洛杉矶）多式联运铁路坡道
- Dray约束
- Dray航空公司正采取便捷、收费最高的航线，以优化其运营比率和利润。托运人可以通过设置其操作来满足以下要求：
- 下降和交换
- 先到先得（FCFS）
- 没有预约
- 短英里
- 门预订限制
- 如果托运人通过联合太平洋公司（UP）参加或不参加MCP（共同承诺计划），则很难获得从加利福尼亚州洛杉矶到伊利诺伊州芝加哥的货物。
- UP对每一个超出其MCP数量的多式联运箱加收额外附加费。
- 多式联运铁路运输正在与与港口有关的运输机会竞争。
孟菲斯多式联运铁路坡道
- 设备订单错误和/或无设备
- 坏底盘
- 有限的运货马车选项
- 航空公司正在从达拉斯市场增加运力。
- 减少容量由于自动关机-由芯片短缺驱动
- 多式联运正和棉花季节的货运机会竞争，承运人往往选择铁路运输。
- I-40大桥的关闭给孟菲斯带来了很大的麻烦。问题如此严重，以至于dray承运人拒绝多式联运货物，因为他们被指示将货物进出孟菲斯多式联运铁路坡道的超出英里的路线太多。这是对未来的期望I-40大桥需要维修几个月.
纽约多式联运铁路坡道
纽约多式联运铁路坡道- Dray约束
- 有限的出入境门预订
- 北卡罗来纳州的诺福克南方航空公司（Norfolk Southern）正在限制托运人可以运送到伊利诺伊州芝加哥的货物数量。
- 货运量充足，dray航空公司正在挑选和选择他们愿意在纽约移动的地区。
芝加哥多式联运铁路坡道
- 严重拥堵
- 由于交通拥堵，铁路正在改变入口坡道，这将影响车道运输时间。
- 有限大门预订
- Dray约束
- Dray承运人挑选最适合其客户网络的货物。
- 由于上述原因，芝加哥以外的单程联运市场面临着更大的运力挑战。
拉雷多多式联运铁路匝道
- 由于半导体芯片短缺，设备数量有限，无法将集装箱推向市场。
- 由于美国-墨西哥边境的航空公司发现，与短途货运相比，长途卡车运输可以赚更多的钱，因此长途运输受到限制。
关于挑战性多式联运坡道的结论
关于挑战性多式联运坡道的结论想了解更多关于国内多式联运和卡车运输的现状，以及如何规划物流的成功，请关注每周的新文章英特学习中心.
以下是一些文章的例子，你可以找到如何帮助你的公司在容量挑战的货运市场:
