多式联运仍然是一种有点被误解的货运方式。不幸的是，这导致一些托运人不把多式联运纳入他们的货运和物流战略。
几年前，我们发表了一篇关于误解的联运我们认为这将有助于使更多的托运人考虑多式联运，但在与这么多的托运人交谈后，我们发现需要更多的多式联运的主题。
原因是是通过我们的谈话,我们确定的一个主要原因这一天使用联运的理解仍然是人们问题的合法性联运好处的文章因为他们没有找到一个平衡的文章内包含一个联合的解决方案的潜在负面影响物流战略。
这是一个公平的反对意见，因为我们都知道，对于任何产品或服务，都没有一刀切的解决方案，所以要帮助平衡所有联运的好处我们写的是关于多式联运的利弊条款。
因此，有了这篇文章的基础，让我们先讨论多式联运的缺点，然后再讨论优点。
使用多式联运服务的缺点
交通
联合运输确实需要更多的规划，因为运输比一个典型的卡车装载缓慢。原因是多式联运通常是卡车，外加一天。当多式联运需要使用两条铁路时，托运人可以期望运输卡车加2到3天。
需要两条铁路的原因是美国没有一条横跨整个大陆的多式联运铁路。
此外，没有一条铁路的跟踪覆盖了美国，加拿大或墨西哥，所以发货人寻找跨境运输将他们的多式联运集装箱通过橡胶轮胎或钢轮交换与另一条铁路连接。
块和支撑
关于多式联运的阻塞和支撑要求的话题往往会让托运人处于观望状态，因为他们认为这是困难的、耗时的，而且费用超过了节省的成本。
堵塞和支撑之所以如此重要，是因为多式联运集装箱会经历谐波振动。振动具有水平和垂直移动集装箱内货物的能力。欲知更多，请阅读如何无损联运．
通常阻碍和支撑只不过是蹒跚的托盘，就像一个人会做一卡车货，然后钉一个2 × 4英尺到地板上，以保持最后两个托盘在地方，所以不要跳上上述结论。因此，与有信誉的多式联运供应商合作，帮助您完成流程。
不是所有商品都能装在一个多式联运集装箱里
并不是所有的商品都能通过多式联运。有些产品可以是任何一种限制或禁止．
禁止携带的物品，无一例外，都不允许通过铁路基础设施运输。
受限制的产品是指有规则和规定的产品，托运人需要遵守，以便通过铁路合法运输货物。托运人将被要求与铁路公司签署一份协议，概述相关要求，以及货物责任险。通常情况下，受限制商品的货物责任险低于标准的25万美元。
重量
重量是多式联运的首要问题。
与卡车运输4.5万磅的能力不同，多式联运最多可以装载42,500磅。
这种限制是由多式联运集装箱的组合驱动的，其底盘比公路拖车更重。
一些双模联运IMC的可以推极限，因为他们的集装箱/底盘更轻，但仍不允许托运人装载相同的重量，以卡车装运。
我们建议托运人阅读多式联运重量-托运人最常见的问题学习关于这个话题的所有内容，有助于克服潜在的负面影响。
有限的O / D配对
与卡车运输不同，多式联运不能解决每一种可能的产地和目的地邮政编码配对。
原因是多式联运铁路匝道的数量有限，车辆通常需要在各自匝道的100英里内。
提供的地图北美联运协会．
不是小批量发货的选择
由于获得合同定价的数量要求，多式联运可能并不总是一种选择。保证一年的价格和运力的合同定价要求每周至少有三次货运。
体积需求通常会影响到小型承运商，但也有其他选择。
一个公司可以通过。获得联运能力联运现货市场．
此外，针对短期需求的特殊项目定价也可以作为短期内激增量需求的一种选择。
有限的市场供应商
多式联运的另一个缺点是，与卡车装载相比，供应商的选择有限。如下图所示，在有70万出租承运人的情况下，多式联运IMC的实际规模小于1000家，而拥有实际多式联运集装箱资产的供应商只有20家。
与提供程序相关的另一个需要理解的问题是受益货主，也称为BCO．
当托运人要求运费时，IMC需要呼叫BCO向铁路公司报价业务。这样做的原因是铁路不想在定价上与自己竞争，所以当BCO要求报价时，铁路将检查以确保它不是通过另一个IMC进行业务。
成本
随着卡车效率的提高，多式联运的成本竞争力降低了在许多航线上，因此密切关注市场状况，以确保多式联运继续对业务有意义。
使用多式联运的好处
成本
多式联运的主要卖点是它能使货物运输更方便相对于卡车的价格优势由于将铁路和卡车的运营效益结合在一起所获得的效率，当货物适合多式联运时．
通过使用铁路进行长途运输，卡车进行运输，托运人在灵活性、服务和成本方面获得了优势。这一胜利确实提供了一些参数，包括货物通道上的出发地和目的地的邮政编码以及货物出发地和目的地的运输里程距离。
以下是在评估多式联运的成本效益时应考虑的一些基本准则:
- 不到700英里。
- 卡车更有竞争力。
- 800到1200英里。
- 目前是抛硬币，虽然越来越有利于多式联运。
- 1200到2000英里。
- 显然联运方式更具竞争力。
多式联运的运输距离对价格的竞争力确实有影响。根据经验，车辆的行驶距离应该小于100英里。
与货运车道相关的运输里程越少，多式联运的运费与卡车运费的竞争就越激烈。沿着这些路线，也要记住，随着总运输长度的增加，车道确实有潜力承担更长的运输里程，并仍有竞争力的卡车。
当货运车道是非常适合联运在美国，当使用这种运输工具时，发货人可节省5%至10%的费用货运市场．在合同航线上，比合同载货率大约节省10%到15%。
大容量
多式联运有可能非常迅速地满足托运人的需要。
这样做的原因是由于联运的操作流程,是运货马车在原点和目的地坡道通常不到100英里允许一个运货马车司机打开多个负载一天几次然后通过火车移动的联运坡道双重叠加的100辆以上的汽车联运集装箱．相比之下，一辆卡车的司机要在一辆卡车下行驶2000到3000英里才能装载另一辆卡车。
这个操作上的差异让联运营销公司),像一个JB Hunt或InTek 雷竞技注册要姓名安全吗Freight & Logistics在一天内将3到4个集装箱从托运人的码头移到多式联运坡道上，这在当时是一个巨大的利益司机短缺经常是头条新闻．
可见性
多式联运提供了一种经常被忽视的可见性。托运人常常认为，一旦多式联运集装箱装上火车，就会完全看不到货物。
实际上，每个集装箱在进入多式联运坡道时都要进行扫描，然后放在火车的井厢时也要进行扫描。从那里，火车从出发地到目的地的多式联运匝道被跟踪。
列车到达目的地匝道后，多式联运集装箱在出站过程中被扫描。
可靠的运输
事实是，多式联运铁路系统是一个经过精心调整的过程，其中运输是一致和可靠的。
如果有运输问题，十次中有九次可以追溯到货物的任何一个运输段的问题。
环境友好型
多式联运是最环保的陆路运输选择，这对托运人的建设至关重要可持续供应链．
多式联运是托运人、承运人和物流服务提供商想要在该协议下认证其物流和供应链的关键组成部分EPA SmartWay程序．
高价值的
有几个原因说明联运方式有利于高价值的产品。
- 卡车运输公司提供的基本货物保险为10万美元，可选择购买额外的保险。相比之下，大多数多式联运公司提供的标准货物责任险是25万美元。
- 托运人的货物在路上只有很少的几英里，当它在路上时，通常情况下，运输承运人不需要停止一旦他们的货物，因为他们的运输英里平均约50英里的负载。这就减少了潜在窃贼拦截货物的机会。
- 一旦集装箱上了轨道，几乎不可能偷到里面的东西。所有的多式联运坡道都有高度的安全防护，并有铁丝网围起。
下一个步骤
如果在阅读了这篇关于多式联运的优缺点的文章后，你有兴趣了解更多关于在你的业务中使用多式联运的可能性，我们推荐以下文章深入挖掘这个主题。
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