JB Hunt的多式联运模式与I类铁路:各自的优缺点

雷竞技注册要姓名安全吗InTek货运和物流能力解决方案部门在十多年前就决定，它希望成为托运人可以得到最好的服务和多式联运能力的地方。入股的结果是，我们决定与最大、资金最雄厚的多式联运供应商JB Hunt多式联运展开直接竞争，回答有关价格、服务、容量等方面的问题。

这些年来，我们对杰比·亨特的尊重只增加了几周后，我在《纽约时报》上对杰比·亨特进行了非常积极的评价FreightWaves篇题为“铁路公司在启动多式联运业务方面面临重大挑战．”

”象J.B.亨特拉戈尔说，这对大型货主来说是一个令人信服的价值主张，尤其是在一个运力相对宽松的市场。JBH宣称的是一种相当于专门服务的服务，它将照顾客户的所有多式联运需求。亨特还以其多式联运网络无与伦比的方向性灵活性来支持其承诺，LaGore解释说。作为回报，顾客不能选择特定的车道，这意味着他们必须完全支持亨特。据拉戈尔说。亨特是房间里重达1600磅的大猩猩。LaGore说。他们非常擅长自己的工作……”

为了与JB Hunt在多式联运领域展开竞争，InTek致力于多式联运货运市场，撰写了无数文章，在众多行业论坛和网络研讨会上发表演讲，向行业杂志投稿，咨询行业分析师，收集和发布市场定价数据。

我们所做的一切都是为了帮助我们自己和发货人掌握必要的工具，以便在他们的物流和供应链中成功地执行多式联运战略。

由于我们的领导团队在与托运人合作中积累了丰富的经验和专业知识一级铁路我们认为，我们处于独特的位置，可以就此写一篇深入的优缺点文章联合运输．

双模式与非资产多式联运模式

在进入本文之前，我们需要快速讨论一下在多式联运领域中使用的两种IMC模型:双模式和非资产模式。这两种不同模式的重要性和细微差别决定了多式联运服务的利弊。

双模式通常被认为是一种资产模式．最顶尖的双模式多式联运供应商是JB Hunt。他们是北美53 '私人多式联运集装箱的最大单一船东。他们的大部分服务也通过他们公司的拖车司机和设备运行。JBH没有任何铁路设备，但他们确实与中国有非常密切的关系BNSF、南诺福克CSX公司，CN，CP和; / KCSM．

非资产模式有点用词不当，因为它是I类铁路公司通过IMC来为北美的多式联运商提供服务的模式。理解Class I Railroad模型的关键是他们不零售，这意味着他们不直接销售给发货人．

在I类IMC服务模式下，铁路公司向公众和私人拥有的IMC公司批发，然后由后者营销、出售和经营与托运人的业务。

请记住，非资产IMC模型之所以被称为“非资产IMC”，是因为直接与客户交互的IMC本身并不拥有多式联运箱，而是能够访问、控制和监控其流量，为客户提供服务。

一些无资产的IMC公司通过购买自己的多式联运集装箱、拖运设备和司机进一步进入多式联运供应链。

双模式方法的关键是量和速度。并不是I级不想快速转向他们的设备，正如移动到精密铁路(PSR)所证明的那样，但是在I级的PSR移动之前，双模态JBH想要它更多的原因是高质量的服务在一个伟大的价格。杰比·亨特是这种模式的先驱，他为许多符合这种模式的公司做了出色的工作。

一些托运人在双模式中发现的问题是他们听到了价格，但他们没有意识到他们的业务并不适合高速模式．

这种失误有很多原因，但通过在购买过程中进行深入的尽职调查，这是可以解决的。如果发货人在购买过程中错过了沟通，那么更大的问题是，附加费用加起来，服务不是发货人所期望的，因此会高于预期的总成本。

同样，JB Hunt提供了一个很棒的服务，看看我几个月前在一个行业会议上发表的报价。在下面的比较中需要指出的一点是，没有一种模式适合所有的情况7000亿美元的货运市场，因此，比较这两种方法将有助于确定什么方法对你的公司是有效的联运营销公司最适合的模型。

比较JB Hunt联运和I类铁路IMC联运服务

约翰亨特利

• 多式联运箱总数

  • JBH在53 '多式联运箱市场上占有最大的份额，尽管这取决于年份。如下图所示，I类铁路的合并池可与JBH多式联运集装箱池竞争。

• JBH多式联运集装箱可以向任何方向移动

• JB Hunt模型为客户提供了在其集装箱池中使用任何集装箱进行任何装运的能力，而其I类IMC竞争对手指定了哪个集装箱可以向哪个方向移动。
  • 在这方面，I类铁路IMC已经有了一些改进，因此，询问运输商是否重视这一点是很重要的。

• 最佳定价和进入市场策略之一

  • JBH的操作模式是将大量的运费以最有效的方式,所以,如果你的业务需要更多的“白色glove-like”服务或将在出发地或目的地的时间比书面的协议,然后准备支付存储费用,计算它的分析定价。
  • 举个例子，我们有一个客户，从JBH运送货物，收到了一个难以置信的价格，但它不包括这个托运人在目的地保管集装箱的费用，通常是7到10天。在InTek，托运人可以在出发地和目的地免费使用10天的多式联运集装箱，但这个托运人一直在查看JBH的价格，说它比我们的便宜很多，不过，当我们提醒他们，他们没有收到附件发票，因为他们需要在一段较长的时间内持有集装箱。
  • 正如前面提到的，并非每一个整合营销传播公司都是平等的，所以请阅读有关运营支持、辅助计划和整合营销传播公司在有限市场条件下保证能力的细则。
  • 要注意，您的业务的要求可能不是一个很好的适合JBH标准定价。
  • 阅读定价建议的细则。
  • 大部分的基岩JBH的价格竞争力来自于他们与BNSF铁路签订的巨大合同，这是JBH在1989年将多式联运引入市场时对多式联运的预见．
  • JBH强大的定价倾向于高量的移动，在那里出发地和目的地都接近提货和交货，因为他们非常专注，并意识到将设备转化为服务和盈利的重要性。

• 承重能力比第一类多式联运集装箱多1500磅。

  • JBH有更轻的设备组合，允许托运人装载他们的多式联运集装箱到44000磅的产品。
  • 虽然1500个看起来并不多，但它对发货人能否在供应链中使用多式联运能力有很大影响。

• 好坡道网络

  • BNSF、南诺福克、CSX、CN和KCS/KCSM铁路的合并为托运人提供了强大的出发地和目的地匝道组合服务。

• 可靠的服务

  • JB Hunt通过使用公司拥有的拖车司机和设备解决了拖车服务的可靠性问题。
    • 多式联运服务的失败更多地来自托运人对缩短时间和货运服务可靠性的理解。

约翰亨特缺点

• JBH通常会更早宣布旺季限制运力收费。

  • JBH也倾向于在较长的一段时间内出现峰值电荷。

• JBH以调整客户组合而闻名，这可能会让一些托运人想知道刚刚发生了什么。

  • 价格竞争力来自于在行业中最了解他们的收益并为他们操作。因此，JBH可以重新调整他们的客户组合，以最有利于他们的服务模式为整体利益。
    • 这可以留一些托运人在寒冷的想知道发生了什么事当他们收到一个JBH的电话销售代表告诉他们他们的定价被增加或他们被分配,但它的确为他们的整个客户提供最好的联运服务人口和最好的回报投资者。
    • 前面提到的积极因素是JBH的价格竞争力和维持最低价格的能力需要着眼于创造最佳的业务组合。

• 客户服务

  • 请记住，JBH拥有高容量、高速度的理念，这在许多大型托运人拥有的典型高容量多式联运通道上是巨大的，所以请不要将客户服务视为一个很大的负面因素。与此同时，你要知道什么是高运量的多式联运航线，这样你才能知道你的业务对JBH的重要性。
  • JBH的服务对于任何不寻常的事情都可能是有问题的，所以像白手套一样的服务并不是一种优势，尽管它也可以依赖于企业对其代表的CSR。

• 附加费用的灵活性很小

  • 换句话说，如果一家公司收到了JBH提供的附加发票，就没有多少机会通过谈判摆脱费用。

• 尽量让设备靠近多式联运坡道

  • 同样，JBH专注于高容量和高速度，因此他们可以为客户提供最高水平的服务。作为这种商业策略的一个功能，保持多式联运网络靠近多式联运坡道是有意义的。有很多企业支持这一理念，它确实让集装箱有更多装载英里的机会。

I级铁路IMC联运专业人员

• IMC客户服务模式(注意并非所有IMC都是平等的)

  • 联运也一样。IMC所使用的非资产设备和IMC所使用的设备是一样的，但是托运人与IMC之间的接口，他们选择的是不同的多式联运服务和不冷不热的服务。
• 我想到的对比是，一个人怎么能从一家快餐店买到史上最好吃的汉堡，但随后再去同一家快餐店，却发现汉堡是凉的，似乎有人在上菜前把它压了一下。

• 灵活性和服务

  • 举个例子，如果国阵脱轨，而货主正在与JBH合作，那就没有其他选择了，只能延迟，等待脱轨路段修复。
  • 如果托运人与IMC合作，而UP发生了脱轨，IMC可以用私人箱子或拖车将托运人的货物转移到BN之上，并使客户货物以较低价格的多式联运服务而不是卡车货运服务运行。
• 与JBH相比，IMC最大的优势在于灵活性，它的箭筒中有多个箭头，并提供更多的“白色手套服务”。

• 

  多式联运箱总数

• 根据年份的不同，第一类铁路公司或JB Hunt公司的组合池拥有最大的箱数。

• 好增加网络

• 联合太平洋、南诺福克、CSX、CN、CP和KCS/KCSM铁路的合并为托运人提供了强大的出发地和目的地匝道组合服务。

• 附件和容量限制费用

  • 例如，InTek在开始累积仓储费之前，为出发地和目的地坡道提供10天的免费服务。
• 补助可以根据托运人为其多式联运服务与IMC进行某种程度的协商。
• 第一类铁路公司往往会坚持更长的时间，然后才会认为市场容量有限，并制定旺季箱费。

• 忠于自己受益货主(BCO)

• 托运人也需要理解这是一条双向的道路，所以I类的人希望他们的BCO也一样，这让他们对年复一年地更换供应商感到不满。

• 灵活的出发地-目的地(O-D)配对

  • od对的灵活性可以根据所使用的IMC而变化。
• 虽然I类车更喜欢在起运点和目的地都靠近提货和送货点的地方进行高运量的移动，但它们确实有比双式联运服务更大的灵活性去更远的地方。

• 几种不同的多式联运IMC提供了IMC模式

• 每个供应商的数量和多样性可能是一个优点，但也可能是一个缺点。

• 有竞争力的价格

  • 了解I类不使一个IMC与另一个IMC竞争，因此，当代表托运人要求定价时，IMC确实需要提供BCO信息，以确保他们不是已经与另一个IMC移动相同的运费。
• 第一类铁路公司与其IMC基础公司紧密合作，制定的定价不仅能与超过700英里的卡车运输竞争，还能与其他多式联运供应商(即双式联运)竞争。

I类铁路IMC联运公司

• IMC模型的缺点

• 并不是所有的IMC都具有同等的开发方式，运营方式，以及O-D配对的灵活性等，所以你要做好调查，因为你的公司在一种IMC上有问题并不意味着他们也会在另一种IMC上有问题。

• 一类IMC模型对市场的混淆

  • 要了解更多关于IMC多式联运模式，请阅读联运营销公司(IMC) -(定义，目的和价值)．
  • 请记住，托运人与铁路的关系取决于所使用的IMC。有许多整合营销传播将使第一类学生直接与铁路部门进行讨论，所以如果这对你来说很重要，请做好功课。
• 托运人经常被I类IMC多式联运模式所迷惑。一些货主认为IMC只不过是一个货运经纪人，而其他理解这种模式的货主则因为无法直接从I类铁路公司得到消息而感到沮丧。

• 几个不同的多式联运IMC提供服务

• 每个供应商的数量和多样性可能是一个优点，但也可能是一个缺点。

• 特定于国家区域的盒子

• 虽然这种情况正在发生一些变化，但大多数托运人会发现，分配到他们的集装箱池的多式联运箱只能分配到特定的通道。因此，当多式联运箱池在UNP - NS - CSX之间共享时，它们被允许移动的方向有优先级，以保持在各种I级铁路上的分配。再一次，IMC和货主开始改变这一点。

• 定价

• 如果IMC不能提供关于托运人的定价预期或IMC在特定市场上的经历的足够的市场细节，那么定价就可能缺乏竞争力，因此在定价阶段为代表你的IMC提供尽可能多的透明度。

• 重量

• 结合联运集装箱在美国，底盘和牵引设备更重，因此需要比JB Hunt集装箱少装载大约1500件货物。

为贵公司提供最佳多式联运服务的下一步计划

如上所述，最大的双联式运输供应商JB Hunt和I类多式联运模式有利有弊，但不要让这些阻碍你的公司对供应链制定多式联运策略。

就像货车运输一样，供应商的组合通常会给公司带来最好的物流解决方案。通常情况下，像JB Hunt这样的双联模式和像InTek这样的IMC模式的混合，是托运人能够提供最好的服务和价格的最佳组合，因此托运人应该考虑这两种模式，以优化他们的供应链。

的2020年最佳联运公司(以及如何选择)是为您的业务找到最佳的双模式和IMC组合的良好来源。

当贵公司对各种多式联运营销公司进行调查时，我们希望能有机会参与讨论。雷竞技注册要姓名安全吗InTek货运和物流能力解决方案部门毫不隐瞒，我们运输的货物中90%是53 '国内多式联运集装箱。

在此之前，为了更深入地讨论IMC的各种类型或更多地了解IMC的功能，我们推荐多式联运:

1. 多式联运的完整指南
2. 资产和非资产多式联运提供商解释
3. 什么是多式联运营销公司(IMC) ?他们的价值是什么?
4. 定义资产和非资产多式联运供应商-两者的优势
5. 多式联运重量:托运人最常见的问题
6. 基于“资产”的多式联运提供商背后的秘密

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