随着托运人计划今年（或以上）未来的货运和物流成本，决策过程的主要部分涉及现货利率与合约率。这两个最突出的运价选项 - 其中一个托运人最多倾向 - 对公司在运费中的支付金额产生很大影响。也许现在比以往任何时候都更，了解差异很重要，以及是否使用现货率与合约率更多。
运输的现货率是多少？
运输中的现货率是目前的利率，如货运服务提供商在特定负载和特定路线的特定时间点提供。供求 - 以及这些因素之间的互动 - 直接影响运输的现货利率。当特定路线有充足的货运资源，使用它较少的托运人，现货费率下降。当反向是真实的 - 资源稀缺，需求很高 - 他们上升。
虽然A.现货率报价在某些情况下，可能是一两天的好处，市场是如此动态，以至于现货率可以每小时变化。倾向于在运输中使用现货率的公司通常是较小的托运人，缺少年度合同的数量。此外，遇到不可预见的需求或满足其合同承运人无法满足的运输需求的较大的托运人也转向现货市场。
什么是合约率？
运输的合同费率是特定货运车道的长期货运提供商和托运人之间的价格。这些合同费率是谈判并达成一致根据合同长度的预计卷和运输要求，而不是仅仅基于现场率的一刻。与其他行业的合同利率不同，运费的合同率仅是价格。他们不保证运营商将在他们想发货时托运人想要发货的所有装载。
合约率在运营商有能力时首次出现先到先得的基础。否则，运营商留出斑点负荷的空间，以确保他们的资源不会闲置等待与合同合作伙伴的下一个负担。缺乏保证能力提前计划托运人的钥匙获得更多负载在合同汇率下运输。早期的托运人得到了蠕虫 - 那是俗话说，对吧？它也意味着公司应该为他们最重要的货运车道有多项合同协议，如果一个提供商在给定时间缺乏能力，则在现货市场之外有备份选项。
现货率高于合约率吗？
现货率可以高于或低于收缩率。它们完全依赖于特定时间点的运费和运输供需，但在平衡的情况下，使用现货率导致运输成本明显高于合同率。他们的波动性使得预算一个噩梦。在比较航空利率与航运中的合约率的比较中，两者都受到市场条件的影响，但合同利率需要更长时间的观点，平滑在现货市场中发现的高度和低位，同时提供成本确定性。对于托运人来说，不可能保证在需要的时刻，您的特定发货的现货市场将处于低点，即使需求一般浸渍也是如此。专门的现货率策略不是一个值得制作的赌博。
在我们的现货比率与合约利率上有更多详细信息综合指南。为最新的每周多式联运点速率，卡车率和柴油燃料价格，看看我们的多语土率定价定价趋势线分析页。有关货运费的更多信息，包括当前和历史数据，访问DAT趋势线。和CASS信息系统在其上有额外的速率英特尔运输指数。
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