最佳货运，物流和供应链成本节约指南

每个人都想省钱并保住自己的工作，所以当货运价格出现前所未有的变动时，美国各地的CFO都开始把他们的货运、物流和供应链团队叫到他们的办公室，告诉他们(而不是问)货运成本不能继续对损益造成负面影响。

当利率创历史新高，市场状况与纯协商利率储蓄不一致时，这可能是一个苛刻的要求。此外，协商利率并不是最终的答案，因为许多人没有意识到，他们的储蓄运费报价流程是纯粹的市场状况，而不是“真正的”储蓄。

有了关于如何节省运费和物流成本的大致大纲后，让我们在每个类别中添加更多的内容。

降低货运和物流成本的策略细节

包装

包装对包裹和LTL特别重要，因为它们的关税特别说明了维度定价特征的概念。

对于LTL发货，与尺寸定价相关的术语有:

• 容积:对于在拖车中占用过多空间的轻量货物，LTL承运人实施这一规定是为了保护自己。
• 线性英尺规则:行业标准是占用10线性英尺或更多拖车空间的发货按每线性英尺1000磅收费。
• 超大的:这适用于任何尺寸超过12英尺的货物。

对于包裹运输，使用尺寸重量计价术语。快递公司，即联邦快递、联合包裹和美国邮政，将长度、宽度和高度相乘，然后除以一个因子，就得到了尺寸重量。如果尺寸重量大于实际重量，那么尺寸重量是收费的。

所有这一切的要点是设计包装的产品保护和营销，但保持一个非常密切的单位，主纸箱和标准托盘尺寸。在过去，我们能够为一家无线手机公司节省8%的纸箱运输，通过减少他们的零售包装的尺寸不到四分之一英寸的宽度。额外的四分之一英寸的6零售箱在主纸箱有一个纸箱立方出来的重量高于它的实际重量。

在结束本部分之前，有必要提一下在货车或多式联运集装箱卸货前称重的概念。在这里再次强调，要密切注意包装，确保贵公司能充分利用拖车的立方体装载最多的产品。根据这一点,如果你有“重”货运装载,可能有潜在的利用联运re-po(定位)市场,轮船20的,40和45之间的移动市场,因为他们工作容器投入市场的地位,帮助他们在他们的出口业务。

位置

当我们买卖我们的房子时，我们会听到位置，位置，位置。同样的道理也适用于商业，尽管它与学校系统和税基无关，而与我们的家庭无关。

运输地点的重要性涉及:

• 接近客户
• 靠近供应商
• 邻近经济货运航线，不受运力限制，可以在经济上支持季节性业务需求。

不是所有的发货人都可以改变地点，但对于那些拥有多个DC站点的发货人来说，现在是分析和评估网络是否仍然符合当前客户和供应商基础的好时机。对于那些没有运营多个站点的公司来说，现在将是一个很好的时机，来确定是否可以选择引入区域性第三方物流公司来建立一个多站点网络，利用节省的运费和改善的过境运输。

模态转换

通过最经济的方式运输货物的策略是另一个最小化运费成本的机会。在大多数情况下，模态转换通常围绕将货车改为联运，但是模式转换是关于从更昂贵的移动到最便宜的。

按每磅成本从最便宜到最昂贵列出如下:

• 海洋
• 铁路
• 联运
• 卡车
• LTL
• 小的包裹
• 空气或加快

任何时候，托运人可以从上面列出的一种模式转移到它上面的一种模式，他们将节省他们的底线。

整合和集中

池和合并都是一种定位方式和模态转换策略。

通过联营和合并，托运人将LTL体积合并成一个53英尺的卡车或多式联运集装箱，用于运输到类似的目的地，然后在目的地进行最后一英里的LTL运输。

OTR/多式联运线路的运输成本，加上最后一英里的LTL运输成本远低于雇佣一个从出发地到目的地的LTL承运人，同时它也消除/减少了标准LTL轮辐模型的损坏机会。

同样的汇集和整合策略也可以被逆转，并用于进站，靠近的供应商可以被汇集到一个中心的DC位置，然后通过一个53英尺的选项将货物收集到足够装满卡车的DC。在线路运输中使用多式联运，通过将上面两层的数据转换，可以节省更多的费用。

一些托运人有足够的容量在他们自己的码头上进行联合和整合，而其他的托运人则需要使用以运输为重点的3PL来获得实施这一策略所需的密度。

管理到达货物

绝大多数托运人在降低其出口运费成本方面做得很好，但在管理入境运费成本方面却并非总是如此。

短语“预付并添加”是指发货人将与其供应商达成协议，将运费加到客户的报价或采购订单的产品运输成本中。虽然它简化了供应商的码头，但货运交易中的额外层面，通常意味着有另一方试图获取利润，否则可通过直接采购货运来避免。

通过入境货物管理在美国，企业不仅可以为自己节省大量的资金，而且能够更好地管理他们的产品流，这给发货人的供应链带来了显著的改进。

运输管理软件技术

供应链驱动了竞争优势，这在零售市场发挥了作用，亚马逊成为了8000磅的大猩猩。该集团一直在通过各种供应链创新，不断推动为客户创造价值。

对货主来说，在服务和价格上进行转型的最佳途径之一就是引入一种顶级运输管理软件(TMS)．

一个TMS带来了效率、优化、透明度、统一的沟通和每笔交易的数据库与发货人的供应链相关联的。

托运人可以预期的成本效益与TMS是:

• 利用技术寻找合并和模式转换机会，降低运费成本。
• 每一笔交易的数据库都允许公司对数据进行切割，以便进行最好的分析提高成本，从优势地位进行谈判并推动KPI，以确保节约的实现，而不仅仅是一个未实现的梦想。

通过将TMS用于进口和出口货物，供应链甚至又上升了一步。

利用最佳运费谈判实践

这个话题本可以作为颅磁刺激的重点，但是TMS对于公司在运价谈判中占据优势地位的重要性再怎么强调也不为过．

我们反复看到，公司通过使用平均值的电子表格来协商他们的利率，而不是将市场利率纳入他们的分析，这意味着他们只是根据去年的数据来判断他们的利率是上升还是下降。

我们喜欢把这种做法称为“与自己谈判”。

TMS允许托运人在他们的投标中剥开洋葱，为他们的每一个货运伙伴找到最佳点。

新的运价可以插入到实际运量和预测运量中，以衡量真实的性能，同时将数据带入实际世界，以便进行方差分析。公司经常会失去他们计划好的结果，他们很难分析原因，而经颅磁刺激消除了所有的猜测。

对于LTL托运人，TMS是必须的。在Excel电子表格中工作的托运人损失很大，因为没有办法计算基数折扣，沙皇或任何关税，以及理解如何重量减免和运输在整体等式中发挥作用。

顺应市场形势

在这篇文章的前面，我们评论了货运是一个供需市场，许多认为他们从一年到下一年有惊人的节省的托运人可能只是在市场曲线下降，而不是实际上谈判最好的价格和服务。

话又说回来，节省运费的方法是把你每个月在每条航线上的实际运价与其他在你同一航线上运货的货主进行比较。

这可以通过与利用巨大市场数据的物流服务提供商合作来实现，或者如果托运人拥有顶级的TMS，允许他们参与相同的货运联盟。对于希望节省成本的发货人来说，他们不需要与最大的物流供应商合作来了解这些价格;相反，他们需要与利用数十亿美元货运支出的LSP结盟。

不管发货人怎么做，如今，通过联盟，货运业有了巨大的透明度，货主可以轻松地以每月为基准衡量自己的表现，以确保他们在市场上保持最优价格的竞争力。

经商便利性

托运人常常忘记，他们的货运和物流竞争对手是市场上的每一个在同一条航线上运输货物的托运人，而不仅仅是那些争夺消费者思想和货架空间的公司。

也就是说，作为一个对承运人友好的托运人，一家公司将能够节省资金，并通过合同承诺获得所需的能力，这将使它们远离货运现货市场。

载体友好包括从最初的接触点，当货物被提交到码头上的行为，到信息的一致性，到准确和准时支付。如果不考虑这些因素的组合，你的公司就会在产能和价格竞争中处于最底层。

货运车辆的发展

说到货运现货市场，这是发货人最不希望进入的地方。原因是现货市场的运费是最昂贵的运费能力，因为货运经纪人知道他们有托运人的桶。

尽可能远离现货市场的关键是建立一个承运人池，满足托运人的要求，并尽可能成为其服务的公司的合作伙伴，就像公司对他们一样。

在离开这个话题之前，如果一个托运人确实需要去现货市场，我们强烈建议不要抛出报价给几个货运经纪人。原因是许多在相同的货运板和你最终出价反对自己和推高价格。选择一个或两个你信任的货运经纪人，并知道不要在同一个沙箱玩，和他们一起去。

运费审核及支付

所以，一家公司做了一件很棒的工作，但是他们因为糟糕的货运审计和流程而失去了它。

一个良好的货运审核和支付流程将为公司节省5%至8%的货运发票费用．

了解和衡量运费的总成本

为了结束这篇关于如何节省运费的文章，成本的计量是至关重要的。当衡量成本并充分理解它们时，将允许发货人从他们的运费支出中获得每一美元的价值。

话虽如此，你可以把运费分成以下几类来衡量:

• Linehaul
• 燃料
• 补助
• 损害
• 退款

最后两项不会出现在你的货运发票中，所以这一细节需要从其他系统中提取出来，但前三项将成为一家公司的TMS和货运审计和支付软件的一部分。

关键是要根据合同和市场来衡量成本，以确保你的公司有最好的运费率。这里要补充一点，关于分解成本和分析一些货运供应商的定价策略是低出价，然后快速附加附加以满足他们想要的利润。这种运费定价策略对公司来说并不是一种胜利，而且损害了市场上有道德的货运和物流公司。

如果你发现这篇文章有用，你想更深入地了解运费成本和定价，把你放在买家的位置，我们推荐综合文章标题运费成本:买家应该知道的运费定价内幕．

希望这篇文章对您有用，如果您正在寻找物流供应商或供应咨询教练提供帮助市场分析，运费审核及支付或RFP援助在美国，我们很乐意成为谈话的一部分。

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