多年来，InTek一直专注于激光国内多式联运可替代卡车运输价格和容量要求。
我们最初推动国内多式联运(按重要性排序)是为了价格、供应链可持续性和产能。尽管容量和价格在我们的排名上发生了变化，但InTek对国内多式联运的信念没有改变。
这一变化发生在2017年底，我们看到2018年的货运能力挑战正在形成。货运能力带来的挑战COVID19大流行巩固的运力是托运人在其53 '货运战略中采用多式联运的首要原因。
也就是说，我们把广泛的重点放在发布联运文章InTek学习中心；我们的领导团队参加了由IANA和蒂雅；继续提高我们在多式联运社区的存在，与InTek的总裁，Shelli奥斯汀增加IANA董事会副主席职位;我们还为《纽约时报》发表的一些行业文章撰稿商业杂志和FreightWaves．
下面列出了学习中心的文章和外部出版物的例子。
在InTek学习中心发表的阅读最多的多式联运文章:
- 最佳联运公司(以及如何选择)
- 贵公司采用联运方式装运货物的利弊
- JB Hunt的多式联运模式与I类铁路:各自的优缺点
- 为什么多样化的卡车和多式联运是物流成功的关键
- 资产与非资产多式联运供应商:详细比较
- 多式联运服务成本(费率、费用和变数)
- 每个托运人都应该知道的多式联运和卡车装载的区别
- 联运营销公司(IMC) -(定义，目的和价值)
- 如何无损联运
货物波和商业杂志文章:
在外部报道中，InTek的CEO，里克LaGore他谈到了多式联运市场的动态，以及JB Hunt为托运人提供的价值主张。在所有IMC的服务和价格上都可以与之相比，这些托运人将自己定位为1600磅的大猩猩。
特别是这两篇外部文章，受到了同行的质疑，因为我们如此积极地评价了我们的竞争，但我们认为:透明度是成功的最佳途径;每一家公司的价值定位都略有不同，让自己更适合一家公司;我们也不会自负地认为我们是最适合所有人的，所以为什么不帮助发货人找到最适合他们的业务需求。
五大多式联运服务提供商
所以，这就是答案。最大和最著名的多式联运供应商。
虽然排名前五的货运公司在他们的业务上做得很好，但如果你的业务只与这些多式联运供应商合作，那么你将错过市场上大约三分之一的多式联运能力。
如果你们还记得的话保罗·哈维的广播节目他那句著名的“剩下的故事”就是我们接下来要讨论的话题。
除了JB Hunt, Hub Group, Schneider, XPO和Swift之外的多式联运供应商
虽然前五名的多式联运服务提供商拥有多式联运市场和市场份额，但还有其他的多式联运服务提供商，或者按业界的叫法，多式联运营销公司这给多式联运市场带来了巨大的容量，并使多式联运商的服务更加适合企业。
在接下来的几段中，我们将讨论其他选择，采取讨论多式联运营销公司(IMC)的途径，IMC的类型，然后分享拥有53 '多式联运箱的公司，我们都使用它向托运人提供门到门的多式联运能力和服务。
多式联运IMC的定义
“IMC”这个词对各种规模的多式联运供应商都是一种伤害。这个说法让多式联运服务提供商听起来就像销售代理或多式联运货运经纪人，这与事实相距甚远。事实上，所有的多式联运服务提供商，包括5个最大的多式联运提供商，都是IMC的。
首先，以美国为基础的一级铁路公司并不以零售方式出售其多式联运服务，这意味着他们不直接向托运人出售其多式联运服务。第一类铁路公司将货物批发给IMC公司然后他们代表铁路公司销售和经营多式联运业务。
IMC不仅销售多式联运服务，而且成为利用多式联运的托运人的主要接触点。IMC固定集装箱，底盘和拖曳能力。一旦将资产组合在一起以满足所需的到达日期(RAD日期)，IMC将在铁路多式联运上预订货物，安排入口和出入口活动，并提供客户服务支持和客户业务所需的所有报告。在多式联运货物成功交付后，IMC会提供一个单一发票，包括整个门到门的移动到托运人，然后付款。
目前美国的铁路基础设施分为东部(诺福克南方和CSX公司)及西部(联合太平洋铁路和BNSF)以密西西比河为分界线的海岸铁路。由于这种结构，托运人访问所有多式联运点的最佳方式是与管理所有点和联运线的IMC连接，以在各种美国一级铁路之间运输货物。
（基于多式联运集装箱，底盘和拖车资产所有权将IMC分成三种不同的结构。
多式联运服务供应商的类型
- 双模
- Asset-Lite
- 非资产
在概述每一种IMC供应商类型之前，我们需要重新思考IMC可能被认为是货运经纪人的地方。InTek不反对货运经纪人，因为我们是卡车代理，但我们也是IMC．
有很多货运经纪人为他们的客户提供多式联运能力，但他们是通过IMC获得的，而不是与铁路的直接关系。
现在认为可能不是一个不同经历一个IMC比将为卡车货运代理能力,但它下来货运代理带来的附加价值的卡车市场效率与高度分散的货运市场,联系发货人97%的卡车装载能力将来自于少于20辆卡车的运输公司．
补充讨论的是，与汽车装载行业不同，汽车承运人拥有从出发地到目的地的所有资产，在多式联运过程中，没有一个实体拥有所有资产。一级铁路并不拥有所有的资产，而JB Hunt的也不拥有，尽管一级铁路非常接近拥有100%的资产，包括铁轨、多式联运匝道、机车和多式联运集装箱，在一些市场上还有拖运资产。
有了这些背景知识，让我们来看看三种类型的IMC。
各类多式联运IMC的定义
双模IMC
双模态IMC被认为是基于资产的IMC。IMC的资产是多式联运集装箱、底盘和大部分的运输能力。最佳的双峰式IMC的例子是JB Hunt。
Asset-Lite IMC
资产精简型IMC供应商拥有COFC箱和部分运输能力。这些整合运输公司被认为是低资产公司的原因是，他们不仅拥有一些资产，而且他们还使用一级铁路拥有的设备，同时补充他们与其他公司的运输资产能力。
非资产IMC
非资产多式联运IMC供应商不拥有COFC箱或拖运资产。非助理IMC通过两种服务选项直接与I级铁路合作，提供门到门的多式联运服务:门到门和坡道到坡道的多式联运服务选项。托运人没有看到任何区别，但对于非资产IMC公司来说，通常有更多的选择，这两种服务可供他们选择。雷竞技注册要姓名安全吗是非资产IMC的一个例子。
铁路零售商
多式联运市场的另一个部分包括直接向托运人销售零售多式联运能力的铁路:CN(Candian国家)和CP(加拿大太平洋)。
联运箱所有权
如下图所示，集装箱有私人和公共两种所有权选择，其中67%的集装箱为公共所有，33%为私人所有。
私人多式联运箱主要由两种方式的IMC拥有，是文章前面列出的前五种IMC: JB Hunt, Hub Group, Schneider, XPO和Swift。
公共多式联运箱属于一级铁路并被精简资产和非资产IMC所使用。两个IMC都与一些公共包厢的所有者连接，也帮助填补其在面向BNSF的车道上的容量选项。
JB Hunt是最大的多式联运集装箱拥有者，大约有97K个，而铁路公司以88K个多式联运集装箱排在第二位。
随着JB Hunt继续以比其他公司更高的速度提高购买水平，这一组合越来越倾向于私人包厢。
托运人由于没有将多式联运能力多元化而错失了双式联运能力
随着多式联运整合运输的定义和多式联运集装箱所有权的全面列出，除了占据最大市场份额的前五家多式联运供应商之外，还有更多的选择。
三分之一的联运能力
- 双联运输占据了多式联运箱市场份额的67%，其余的份额属于铁路运输。如果不利用非资产IMC，运输商将失去额外的运力选择，IMC是铁路拥有的箱子的最大用户。
按IMC类型和铁路分散风险的选择- 在两家铁路公司共同运营的多式联运货运航线上，当其中一家铁路公司因为特定的原因而在服务方面遇到困难时，托运人会给自己定价和服务方面的优势。
- 为了补充这部分内容，虽然铁路确实有类似的出发地/目的地组合(O / D配对)在一些道他们的足迹并不完全相同的定价可以改善因为斜坡更接近与一个与另一个或跟踪贯穿一个可能没有一个与之相关联的天气或自然灾害问题更好价格和服务。
- 托运人将更好地服务他们的市场，通过持有多式联运和非资产IMC的多式联运合同。
- 美国西部有两条铁路位于联合太平洋铁路公司和北太平洋铁路公司。两种运输方式的IMC主要从BNSF获得货物，而非资产的IMC则从联合太平洋公司获得货物。
其他O/D斜坡组合的定价优势
- 一些简单的例子包括盐湖城的非资产多式联运IMC和凤凰城的双模式选项。
- 多式联运的许多O/D配对在所有I类铁路运营中可能是相似的，但另一种情况也成立，即铁路将有稍微不同的多式联运匝道组合。这种差异可以为同时利用双模式和非资产IMC的托运人带来更好的定价。
定价权
- 这意味着托运人不必被一种双模式或非资产IMC劫持。
- 因此，当双联决定增加其“旺季”收费或该地区没有箱子来满足服务要求时，托运人可以更多地依赖其非资产IMC，反之亦然。
- 对于那些类似的双模式和非资产IMC的O/D配对，托运人通过相互协商的能力获得定价权。
按IMC类型和铁路分散风险的选择获得额外的多式联运能力选项的下一步
从这篇文章中传来的好消息是，托运人有多种多式联运能力选择。
服务是所有IMC的关键因素，他们获得服务的方式因前面讨论的三种IMC类别而不同。
请记住，只有少数几个北美铁路公司，每个IMC都在使用同一条铁路进行长途运输，无论是基于资产还是非资产。
如果您有兴趣了解更多关于多式联运能力的选择，请不要犹豫，联系我们吧．
要了解更多关于多式联运如何成为您的货运战略的一部分，请访问雷竞技注册要姓名安全吗或阅读InTek联运博客．
